Motor Haberleri Motosiklet Haberleri Motosiklet Teknik Özellikler Teknik Özellikler

2017 Kawasaki Ninja ZX-6R KRT İnceleme

Kawasaki Ninja ZX-6R KRT 2017 Teknik Özellikler

Ninja ZX-6R KRT Kawasaki, 4 silindir 599cc 156 beygir güç üreten, şekil itibari ile tam bir canavarı andıran birazda “H” serisini andıran orta sınıf cc bir motosiklettir. Motosiklet teknik özellikler, yakıt tüketimi ve tüm ilgiler için bizi takipte kalın motorhaberleri.com teşekkürler.

Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  599 cc
Motor Özelliği  4 silindir, 6 vites
Motor Gücü  128 hp @ 14000 rpm.
Tork  66.7 Nm @ 11800 rpm.
Maksimum Hız  260 km/h
Ağırlık  191 Kg.(yakıt, yağ dahil)
Sele Yüksekliği  815 mm.
Yakıt Kapasitesi  17.00 Litre.
Ön Fren  2 x 300 mm disk
Arka Fren  220 mm disk
Ön Lastik Ebatları  120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları  180/55 – ZR17

MOTOR 
636cc Ultra-Kompakt, Düşük Sürtünmeli Motor
Uzun stroklu motor, kent sokaklarında daha iyi sürüş amacıyla bütün devirlerde ve başka bir söyleyişle orta ve düşük devirlerde çoğu 600 sınıf motorundan yüksek performans verir.
Bütün dahili parçalar, güçten kaynaklanan sürtünmeyi azaltmak amacıyla uygun ebatsal doğrulukla kuvvetli fakat ufak olacak biçimde geliştirilmiştır.

Silindir kademesini ve kompakt krikolar kapatın, ufak, katı bir motora dönüşür. Bu kompakt motor ilaveten yinel ince ve kompakt şasiye mühim ölçüde katkıda yer alır.
Kısa dövülmüş pistonlar, hafif piston pimleri ve kompakt bir bağlantı çubuğu ufak ucu, süratli devirler amacıyla karşılıklı ağırlığı azaltmaya yardım eder.

Kütle Merkezileştirme 
Üç eksenli krank mili ve şanzıman şasi sistemi, motorun ağırlık merkezini uygunlaştırmak amacıyla motor kütlesini yoğunlaştırır. Bu, sürücüye daha iyi şasi geri bildirimi vermek amacıyla frparalele sırasında atım hareketini azaltmaya yardım eder. Ön / arka ağırlık transferi adedini azaltarak süspansiyon ve lastikler üzerindeki yükler azaltılarak süspansiyon ayarlarını yapar iken daha çok istiklal sağlar.
Motorun altındaki egzoz ön haznesi kütlenin merkezileşmesine yardım eder ve daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanılmasına izin verir.

Ram Hava İndüksiyonu (KP) 
Yüksek Hacimli hava kutusu çoğalan tepe kuvveti ve düzgün güç dağıtımına katkıda yer alır.
Uzun giriş hunileri, düşük ila orta sınıf performans ve güç hissini artırmaya yardım eder.
Ram hava kanalı serttir ve gösterge panelini destekler ve ayna paran çubukları ortadan kald nehir ve ağırlığı azaltmak amacıyla kalır.
Merkezi koç havası kanalı hava kutusuna düz bir yol yaratarak türbülansı azaltır ve maksimum emme verimliliği amacıyla basıncı artırır.

Dijital Yakıt Enjeksiyonu (KP) 
Daha iyi gaz kelebeği reaksiyon amacıyla uzun gaz kelebeği bedenleri ana ve alt gaz kelebeği valfleri arasındaki uzaklığı çoğaltır.
38 mm Keihin gaz kelebekleri, çift gaz kelebeği valfleri (KP) ile optimum performans ve rideability sağlar. Gaz kelebeği deliğindeki ana gaz kelebeği supaplarından evvelce tespit edilen alt supaplar ECU doğrulusunda denetim edilir, bu türlikle DFI sistemi sabit bir sürat karbüratörü aynısı daha titiz gaz kelebeği reaksiyonsına sahiptir.
İnce atomize yakıt enjektörleri çoğalan hacim ve arttırılmış yer değiştirme amacıyla hava ile karıştırmayı optimize etmek amacıyla gözden geçirilmiş bir püskürtme sistemine sahiptir.
Düz alt dizaynlı kısa yakıt pompası, pompanın altındaki yakıtın ısınmasını engel olur. Soğutucu yakıt daha iyi yanma verimi sağlar.

Pkatiyennmaz Çelik Egzoz 
Bütün dört pkati yanmaz çelik boru, çoğalan orta ve düşük menzil torku amacıyla ortak borularla bağlanır.
Egzoz sistemi, üst uçtan taviz vermeden düşük ve orta menzilli güçleri artırmaya yardım eder. Motorun altındaki bir ön hazne ağırlığı merkezileştirir, egzoz gürültüsünü azaltır ve susturucu hacmini en aza indirmeye yardım eder.
Tek sağ doğrultu susturucusu, toplam ağırlık merkezini düşürür ve kütlenin merkezileşmesine yardım eder. Üçgen dizayn, iyi basit açı ve kompakt manzarae izin verirken gürültü standartlarını karşılamak amacıyla doğru hacim sağlar.
Susturucu girişinde tespit edilen bir kelebek vana, devir düşümü, gaz kelebeği koordinatu ve vites koordinatu kullanılarak ECU doğrulusunda denetim edilir ve düşük cevap alınmasını iyileştirir ve yinel kuvveti düzleştirir. Yüksek örtüşen vana vakitlemasıyla oluşabilen geri tepmeyi engellemek amacıyla bütün motor süratlerinda optimum egzoz ayarlaması yapılır. Supap ilaveten egzozu susturur, bu türlikle daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanmak mümkün.

Kaset Şanzımanı 
Kısa birinci vites seviyesi, bir duraktan uzaklaşmayı basitleştirir.
6 vitesli yakın miktarlı şanzıman kaset olarak menfaatilabilir, bu da dişli kutusu farkılıkları gerçekleştirme amacıyla süratli erişim sağlar.
Dişli koordinat duyargaü, sürücüye hemen bilgi dayanıklıak amacıyla çizgi ile de bağlantılıdır. Sistem bunun yanı sıra, kavramasız kaymayı basitleştirmek ve tur dehemmiyetlerinı azaltmak amacıyla yarışçılar doğrulusunda sarfedilen yarı otomatik, elektronik kaydırıcılarla da uyumludur.

FCC Asistanı ve Terlik Debriyajı (KP) 
Debriyaj göbeği ve baskı plakasının dönme kuvvetlerini kullanarak kavrama, süratlenme sırasında beraber zorlanır (Yardımcı fonksiyon), kola daha hafif bir his vermek amacıyla daha düşük ve daha hafif debriyaj yayları kullanmak mümkün . Yüksek arka tork sırasında, örnek olarak düşük dişli seçildiğinde, terlik motoru kilitlenmesini ve durmasını engellemeye yardımcı olmak amacıyla birtakım kavrama kaymalarına ve arka tekerlek sıçramasına izin verir.
Debriyajda bir yay plakası sistemeği kullanılması, daha yumUşak debriyaj kavrama katkısı sağlar ve debriyaj titreşiminin (sarsıntı) gürültüsünü en aza indirmeye yardım eder.

Gelişmiş Elektronik Binme Yardımcıları 
Ninja ZX-6R, birkaç Kawasaki’nin en yeni teknolojik sistemine sahiptir. Çekiş denetim sistemi, amiral gemisi Ninja ZX-14R’de tespit edilenla aynı. İki seçilebilir Güç Modu ile birleştiğinde, binicilere çok detaylı sürüş şartlarını amacıylae alan sekiz kombinasyon sunuyor. Ve Ninja ZX-10R gibi, sahip olunan ABS modelleri, süper spor modelleri amacıyla özel olarak geliştirilmiş bir sistem dizaynı olan KIBS ile donatılmıştır.

Kawasaki Çekiş Kontrol Sistemi (KTR) 
3-modlu sistem Sport-KTRC’nin Ninja ZX-10R’deki en iyi bilhassarini ve Concours® 14’ün KTRC’sini birleştirerek spor sürme ve binicilik amacıyla bir derece kayma ile maksimum çekiş dayanıklıaya yardım eder Kaygan yüzeylerde düz sürme basitleştirerek emniyet.
Mod 1 ve 2, çekiş şartlarının ne vakit olumsuz olacağına karar vermek amacıyla komplike analiz kullanan S-KTRC gibi ateşleme vakitlemasını denetler ve tekerlek kayması, en iyi çekiş amacıyla aralığı aşar. Mod 3 daha yüksek titiziyete sahiptir ve ateşleme vakitlemasını, yakıt ve havayı çok yumUşak çalışma amacıyla denetler.
Sistem, pürüzsüz, güç ön tekerlek kaldırmalarıyla ani kaldırma arasında fark yapar ve kabul edilebilir ivmelenme devam ettirilirse düz asansör sağlar.

Güç Modu 
Sürücüler, sürüş şartlarına ve stiline uyacak biçimde güç bilhassarini ayarlamalarını sağlar. Sürücüler, tam güç çalışması ya da düşük güç kullanımı arasında seçim yapılabilir; bu güç kullanımı, aşağı yukarı% 80 orhemen hafif bir gaz kelebeği reaksiyonsi ile tamamlanır.

MOTOR
Sürücüye Duyarlı Şasiler 
Yürüyüş sırasında süratli tur vakitleri amacıyla yüksek dehemmiyeteç alma yetenekine izin verirken, sokaklarda ve otoyollarda denetimli, rahat bir tonş dayanıklıak amacıyla süspansiyon eşliğinde geliştirilmiştır.
Çerçeve ve swingarm uygun bir sertlik dengesi ile geliştirildi, bu namacıyladen dhadiseı Ninja ZX-6R, sürücünün komutlarına hemen ve titiz biçimde cevap sağlıyor ve kusursuz binici geri bildirimi sunuyor.

Alüminyum Perimetre Çerçevesi (KP) 
Mükemmel kullanım amacıyla geliştirilmiş rijitlik dengesi. Çerçeve sertliği, yolun ya da sistemsiz parçaların şasiyi rahatsız etmesini engellemeye yardımcı olmak amacıyla optimize edilmiştir. Askı ile çalışarak, çerçeve daha yerleştirilmiş bir tonş sağlar ve rahatsız edici kullanım olmadan darbeleri emmeye yardım eder.
Dik 23.5? Derece kesme açısı ve ön lastikten daha çok geri besleme sağlar.
Motorun montaj açısı titiz dönüş amacıyla geliştirilmiş ve bir tura daha düşük eğilme.
Silindir başının gerisindeki motor montaj koordinatu da çerçevenin sertlik dengesine övgüde yer alır.
Baskılı ve dökme alüminyum bileşenlerinin kombinasyonu, etraf tarzı çerçeve meydana getirmek üzere kaynak yapılır. Dökme ve preslenmiş parçaların bir araya getirilmesiyle çerçeve ağırlığı asgari seviyede tutulurken hâlâ yüksek mukavemet ve kararlılık sağlar.
İki parçalı, dökme alüminyum alt çerçeve hafif ve dar.

SÜSPANSİYON 
Showa – Büyük Piston Ayırma Fonksiyonu Ters Çatal (KP)
Her iki bacakta yaylar tespit edilen ön ve sönümleme işlevleri sağ ve sol çatal borularına ayrılmıştır. Önceden ayarlama sol doğrultuda, sağa sıkıştırma ve geri sönümleme yapılır. Bütün ayar vidaları basit erişim amacıyla çatalın üst evresindedir.
37mm pistonlar, ağır frparalele sırasında daha iyi performans amacıyla yüksek sönümleme kuvveti üretir.
Askı yolları ve kent biniciliği amacıyla uygun süspansiyon ayarları pistte de yüksek performans sağlarken.

Uni-Trak® Arka Süspansiyon (KP) 
Uni-Trak kol miktarları ve şok sönümleme ayarları sokakta ve karayolu üzerinde peluş bir yolculuk sunuyor.
Dökme alüminyum salınacak kolu, dayanıklılık ve elastiklik yönünden kusursuz bir dengeye sahiptir ve istisnai bir kullanım dayanıklıak amacıyla çerçevenin sertlik dengesi ile çalışır.
Showa’nın arka şok bilhassari, ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ayarlarının yanı sıra değiştirilebilir sürüş yüksekliği. (KP)

Yüksek Performanslı Fren Sistemi 
Radyal olarak monte edilen Nissin monoblok ön fren kaliperi, her kaliperin hem üzerinde hatta altında birleşik montaj noktalarından faydalanarak, kaliper daha iyi frparalele hissi ve performans amacıyla daha katı duruma getirir.
Monoblok kaliper, kusursuz bir his, çoğalan ısı dağılımı ve daha hafif ağırlığa katkıda tespit edilen tek bir alüminyum bloğu ile işlenir.
310mm ön diskler kuvvetli frparalele performansı sağlar.
Direkt hareketli ön ana silindir, fren pistonunu direksiyona paralel tutmak yerine kol ve ön fren kolu arasında dikey olarak monte eder. Piston grubuna düz basma, ön fren hissini ve performansı geliştirir.
Ninja ZX-10R’den 30mm pistonlu Nissin arka fren kaliperinde hafif,

Mevcut Kawasaki Akıllı Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (KIBS) (KP) 
Sert sürüş sırasında ya da acil hallerde fren itimatini kazandıran pürüzsüz geribildirim ile yüksek titiziyetli sistem.
Motor ECU, oldukça titiz fren basıncı denetimi dayanıklıak amacıyla ABS ECU (tekerlek süratini ve ön kaliper hidrolik basıncını izler) ile etkileşim kurar. Yüksek titiziyetli denetim, aşırı basınç düşüşleri sebebiyle fren performansının düşürülmemesi ve classic ABS sistemlerinde keskin kol darbeları yerine daha tutarlı bir kol hissi demektir.

ERGONOMİK 
Aerohareketli Kaporta
Ön kabuk, Ninja ZX-10R ile aynı keskin burun dizaynını paylaşıyor ve düşük sürtünme katadedina sahip.
Minimalist dizayn dizaynı harika gözüküyor ve hava akışını basitlaştırıyor.

kaynak:http://www.motosikletsitesi.com/2017-kawasaki-ninja-zx-6r-krt.html

2017 kawasaki ninja zx-6r abs krt teknik özellikler, 2017 ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx-6r krt 2017, kawasaki ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx6r krt yakıt tüketimi, ninja zx-6r 636 krt nasıl, ninja zx-6r abs krt teknik, ninja zx6r 636 krt kaç cc, ninja zx6r 636 krt,
ninja zx6r krt, ninja zx6r krt inceleme.

2017 Kawasaki Ninja ZX-6R KRT İnceleme
5 (100%) 3 oy

Yazar Hakkında

motorcu

Yorum Yap

Tıkla ve Bir Yorum Yap