Ankaralı Avukat, Bodrum’da motosiklet kazasında öldü

Bodrum’da, virajda birbirlerine sürtüp devrilerek sürüklenen iki motosiklet sürücüsünden, avukat 46 yaşındaki Soner Yeler yaşamını yitirirken, 28 yaşındaki Vedat Ballı yaralandı.

 Ankara’da Hukuk Bürosu bulunan avukat Soner Yeler, tatil için geldiği Bodrum’da geçen cumartesi günü arkadaşları ile geç saatlere kadar eğlendikten sonra ailesinin bulunduğu Gümbet Mahallesi’ndeki yazlığına dönmek üzere 06 BC 454 plakalı motosikleti ile yola çıktı. Kıbrıs Şehitler Caddesi, Hastane Kavşağı’na geldiğinde Yeler’in kullandığı motosiklet virajda, aynı yöne giden Vedat Ballı’nın kullandığı plakasız motosiklete sürttü. Her iki motosiklet de devrilip, sürüklendi. Yol kenarındaki billboard’a çarparak durabilen motosiklette Soner Yeler olay yerinde yaşamını yitirirken, diğer motosiklet sürücüsü Vedat Ballı ise yaralandı. Ambulansla Bodrum Devlet Hastanesi’ne kaldırılan Ballı, tedaviye alındı. Ballı’nın durumunun iyi olduğu, hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi. Yeler’in cesedi ise polis ve savcının olay yerindeki incelelerenin ardından otopsi için Muğla Adli Tıp Kurumu Morgu’na gönderildi. Yeler’in acı haberini alan Ankara’daki diğer yakınları Bodrum’a geldi. Polis, kazayla ilgili soruşturma başlatırken, Yeler’in otopsinin ardından Ankara’ya götürülecek cenazesinin yarın Karşıyaka Mezarlığı’nda toprağa verileceği bildirildi.

Kaynak

‘Motosiklet tartışması’ cinayetine ömür boyu hapis istemi

Hüseyin TÜCCAR / BURSA, (DHA) – BURSA’da geçtiğimiz Nisan ayında parkta alkol alan 2 arkadaş arasında motosiklet konusunda çıkan kavgada, evli 2 çocuk babası 22 yaşındaki Hüseyin Satı’yı tek bıçak darbesiyle öldüren 21 yaşındaki Veysel Uğurcan Ceyhan’ın yargılanmasına başlandı. Hakkında ömür boyu hapis cezası istenen Ceyhan, mahkemede verdiği ifadesinde, “Hüseyin arkamdan bira şişesi ile kafama vurdu. Elinde kırılan bira şişesinin ucunu görünce panikledim. Cebimdeki ekmek bıçağını Hüseyin’e doğru savurdum” dedi.

Merkez Osmangazi İlçesi Soğanlı Mahallesi’ndeki parkta geçen nisan ayında, Bir otobüs firmasında host olarak çalışan Hüseyin Satı ile arkadaşı Veysel Uğurcan Ceyhan parkta alkol almaya başladı. Bir süre sonra Veysel Uğurcan Ceyhan, Hüseyin Satı’nın park halindeki motosikletin üzerine oturdu. Buna sinirlenen Hüseyin Satının, aracın üzerinden kalkmasını söylemesi üzerine iki arkadaş arasında tartışma çıktı. Kısa sürede kavgaya dönüşen olayda, iddiaya göre Hüseyin Satı elindeki bira şişesini Veysel Uğurcan Ceyhan’ın kafasına vurdu. Bunun üzerine Veysel Uğurcan Ceyhan cebindeki bıçakla Hüseyin Satı’yı kalbinden bıçakladı. Satı, kaldırıldığı Devlet Hastanesi’nde doktorların tüm müdahalelerine rağmen yaşamını yitirdi.

Olaydan sonra tutuklanan ve hakkında ’kasten öldürmek’ suçundan ömür boyu hapis cezası talebiyle dava açılan Veysel  Uğurcan Ceyhan’ın yargılanması 7’nci Ağır Ceza Mahkemesi’nde başlandı.
Veysel Uğurcan Ceyhan, mahkemede yaptığı savunmasında, “Motosiklete oturma yüzünden tartışma Hüseyin arkamdan bira şişesi ile kafama vurdu. Elinde kırılan bira şişesinin ucunu görünce panikledim. Cebimdeki ekmek bıçağını Hüseyin’e doğru savurdum” dedi.

ÖLENİN EŞİ: SANIK KOCAMIN ARKADAŞI DEĞİL

Duruşmaya katılan Hüseyin Satı’nın eşi  Damla Satı ise “Hüseyin iki çocuğumun babası ve benim çocukluk arkadaşımdır, ben onun bütün arkadaşlarını tanıyorum ancak sanık benim kocamın arkadaşı değildir” dedi. Olay yerinde bulunan Mümin G. ise, “Biz de bira içerken motor yüzünden Özgür ile tartışıyorduk. Hüseyin Satı  ile Veysel Uğurcan Ceyhan arkadaydı. Hüseyin Veysel’e şişeyle vurunca Veysel de Hüseyin’i bıçakladı” dedi.
Mahkeme heyeti, eksik evrakların tamamlanması için sanığın tutukluluk halinin devamına karar verip, duruşmayı erteledi.

Kaynak

5. Uluslararası Sinop Motosiklet Festivali

Sinop Motor Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 5. Uluslararası Motosiklet Festivali, yurt içi ve dışından yaklaşık 800 motosikletçinin katılımıyla başladı.

Festivalin ilk gününde Karakum mevkisinde bir araya gelen motosikletçiler, organizasyon komitesince gerçekleştirilen ödüllü tavla yarışmasına katıldı. Yapılması planlanan yüzme yarışları ise şiddetli rüzgar nedeniyle iptal edildi.

Sinop Motor Sporları Kulübü Başkanı Atilla Hakan Şen, AA muhabirine yaptığı açıklamada, festivalin düzenlenmesinde desteklerini esirgemeyen kamu kurumları ve sivil toplum örgütlerine teşekkür etti.

Hem Sinop’un tanıtımını yapmayı hem de motor sporları hakkında toplumu bilinçlendirmeyi amaçladıklarını dile getiren Şen, özellikle son günlerde yaşanan motosiklet kazalarının kendilerini çok üzdüğünü söyledi.

Birçok arkadaşını kazalarda kaybettiğini ifade eden Şen, şöyle konuştu:

“Bu sene tabii ki eğlence olacak ama ana temamız yapacağımız etkinliklerle toplumsal mesaj vermek. Trafikte var olduğumuzu diğer araç sürücülerinin artık kabul etmesi, saygı duyması gerekiyor. Motosiklet camiası kendilerinden ‘trafik teröristleri, serseri’ gibi bahsedilmesinden son derece rahatsız. Bunlar çok çirkin ithamlar. Bunları asla kabul etmiyoruz.”

Festivalde, yarın şehirdeki kortej geçişinin ardından çeşitli yarışmalar ve konserler düzenlenecek. Organizasyon, 13 Ağustos’ta sona erecek.

Kaynak

Lorenzo, motosiklet değişimi fiyaskosunda takımı suçluyor

Jorge Lorenzo, Çek GP’si umutlarının, Ducati’nin motosiklet değişimi esnasında hazır bir motosiklet bulundurmaması nedeniyle yıkıldığını söyledi.

İkinci turda pite girme kararı alan Marquez’in stratejisine cevaben Lorenzo için pit çağrısı yapan Ducati, ikinci motosikleti gereken zamanda hazır edememişti. Lorenzo, bu yavaş pit stop nedeniyle 19. sıraya düşmüş ve düzgünce ayarlanmamış motosikleti yüzünden de en fazla 15. sıraya yükselebilmişti.

“Bizim problemimiz, motosikleti kuru şartlar için hazırlamaya karar vermede gecikmemizdi. Bu gecikme ve yaşadığımız problemler, Marquez’e avantaj kazandırdı; çünkü onlar, motosikleti hazırlamayı muhtemelen gridde planlamışlardı.”

“Pite girmeden üç viraj önce, motosikletime bir bildirim geldi. O sırada motosikletin hazır olduğunu düşünmüştüm; ama değildi. Takım, Marc’ın aniden hızlanmış olduğunu görünce risk alarak bildirimi erken gönderdi.”

“Pite girince takımın motosiklet üzerinde çalıştığını, süspansiyonu değiştirdiğini ve doğru ayarları yapmaya çalıştıklarını gördüm. Motosiklet biraz garip hissettiriyordu. Ayarların; yarı ıslak, yarı kuru zemine göre yapıldığını söylemişlerdi. Bu aşamadan sonra hızlı gidemememin nedeni buydu.”

Yarışı kazanmak için harika bir fırsattı

“Motosiklet bana o kadar güven vermişti ki, ne kadar yağmur yağarsa yağsın çok hızlıydım. Ancak ne yazık ki yarıştan 15 dakika önce pist kurudu.”

“Yağışlı hava şartları, Ducati ile ilk zaferimi kazanmam için mükemmel bir fırsattı. Bugün bu şansa sahip olduğumu hissetmiştim.”

“Bu yıl birçok hata yaptık. Bu seferki hata ise takımındı. Bunu kabul etmeliyiz.”

Kaynak

Motosiklet Festivalinde Silahlı Kavga

İki grup arasında çıkan kavganın ardından festival, organizasyon komitesince iptal edildi

Sinop Motor Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 5. Uluslararası Motosiklet Festivali, iki grup arasında yaşanan silahlı kavga nedeniyle iptal edildi.

İddiaya göre, festivalin gerçekleştirildiği Karakum mevkisine giden V.B. ve B.Ç. ile festival alanında bulunan bir grup motosikletçi arasında henüz belirlenemeyen bir nedenle tartışma çıktı.

Tartışmanın kavgaya dönüşmesi üzerine V.B. ve B.Ç, tabancayla çevreye rastgele ateş etti. İhbar üzerine bölgeye sevk edilen emniyet güçlerinin müdahale ettiği kavgada V.B. ve B.Ç. gözaltına alındı.

Emniyete götürülen şüpheliler, ifadelerinin ardından serbest bırakıldı.

Kavganın ardından festival komitesi, olayların büyümemesi için dün başlayan ve yarın sona erecek 5. Uluslararası Motosiklet Festivali’ni iptal etme kararı aldı.

Kaynak

Burdur’da Motosiklet Otomobille Çarpıştı: 2 Ölü, 2 Yaralı

Burdur’un Yeşilova ilçesinde motosiklet ile otomobilin çarpışması sonucu 2 kişi öldü, 2 kişi yaralandı.

Alınan bilgiye göre, Denizli’den Yeşilova ilçesine giden İsmail İlkay Çarkı’nın kullandığı 15 NC 464 plakalı otomobil, Sultanpınarı mevkisinde karşı yönden gelen Sadık Kara (20) yönetimindeki plakasız motosikletle çarpıştı.

Kazada, sürücü Kara ile motosiklette bulunan Mustafa Erdoğdu (17) çarpışmanın etkisiyle yolda sürüklendi. Olay yerine gelen sağlık ekipleri Kara ve Erdoğdu’nun hayatını kaybettiğini belirledi.

Hafif yaralanan otomobil sürücüsü Çarkı ile araçta bulunan Onur Özer, Burdur Devlet Hastanesine kaldırıldı.

Erdoğdu ve Kara’nın cenazesi, Yeşilova Devlet Hastanesi morguna kaldırıldı.

Kaynak

Adıyaman’da Motosiklet Kazası

Kahta ilçesinde ayağı motosiklet zincirine takılan genç, ambulans uçakla Adana’ya sevk edildi

 

Adıyaman’ın Kahta ilçesinde meydana gelen motosiklet kazasında ağır yaralanan genç, ambulans uçakla Adana’ya nakledildi.

Bekir Alp yönetimindeki plakasız motosikletin arkasında yolcu olarak bulunan sürücünün oğlu Mehmet Uğur Alp’ın (17) ayağı motosikletin zincirine takıldı.

Kaza yerine gelen 112 Acil Servis ekipleri, gencin sıkışan sol ayağını motor zinciri arasından çıkararak ilk müdahalenin ardından Kahta Devlet Hastanesine kaldırdı.

Sol ayağı kopma aşamasına gelen genç, burada yapılan müdahalenin ardından Adıyaman Havalimanı’na gelen Sağlık Bakanlığına ait ambulans uçakla Çukurova Üniversitesi Tıp Fakültesine sevk edildi.

Gencin ailesi hastane önünde sinir krizi geçirdi.

Kaynak

Motosikletten düşen genç kız öldü

Faruk KIYAK/İZMİT(Kocaeli), (DHA)- İZMİT’te, erkek arkadaşının kontrolünü yitirdiği  motosikletten düşen 24 yaşındaki Herdem Öztürk öldü.  Arkadaşının ölümü ile şoke olan Tayfun Soydal sinir krizi geçirdi.
Kaza, saat 06.15 sıralarında, Seka Park’ta meydana geldi. Arkadaşı Herdem Öztürk’ü yanına alan Tayfun Soydal, 41 BR 811 plakalı motosikleti ile gezintiye çıktı. Tayfun Soydal motosikletin kontrolünü yitirince kaskı olmayan Herdem Öztürk başının üzerine düştü. Kaskı bulunan Tayfun Soydal kazayı hafif sıyrıklarla atlattı. Kanlar içerisinde kalan Herdem Öztürk’ü gören Tayfun Soydal hemen 112 Acil’e haber verdi. Olay yerine gelen sağlık ekibi genç kızın öldüğünü belirledi. Kaza yerinde yaşamını yitiren arkadaşını görünce sinir krizi geçiren Tayfun Soydal sevk edilen ambulansa alındı. Herdem Öztürk’ün cenazesi yapılan inceleme ardından otopsi için Asri Mezarlık morguna kaldırıldı. Kazayla ilgili soruşturma başlatıldı.

Kaynak

Belediye başkanının makam aracı motosiklet

İzmir’de Karşıyaka Belediye Başkanı CHP’li, 48 yaşındaki Hüseyin Mutlu Akpınar, makam aracı yerine motosiklet kullanıyor. Daha önce makamına bir süre de bisikletle de gidip gelen Akpınar, yaz sıcakları nedeniyle terlememek ve daha hızlı hareket etmek için motosikleti tercih etti. Başına kask takınca tanınmayan Akpınar, sokakları motosikletle gezerek yatırımları yerinde denetliyor.

Karşıyaka Belediye Başkanı olduktan sonra anılarını ‘Bir başkan bir şehir bir aşk’ adlı kitapta toplayan Hüseyin Mutlu Akpınar, partisinin referandum mitinglerinde bateri çalmasıyla da dikkat çekti. Renkli kişiliğe sahip Akpınar, bu kez makam aracı yerine motosiklet tercihiyle ilgi odağı oldu. Evinden makamına bir süre bisiklet ile giden Akpınar, yaz aylarıyla birlikte motosiklet kullanmaya başladı. Motosikleti “Özgürlük” diye tanımlayan Akpınar, sağladığı kolaylığı şöyle anlattı:

“Bisiklet sürmeyle başladığım belediye başkanlığı dönemimde artık motosiklete geçtim. Bisikletle evden çıkıp makama gitmek yaz aylarında oldukça zor oluyor çünkü terliyorum. Motorla en azından daha seri ve terlemeden makamıma gidiyorum. Büyük bir rahatlık, özgürlük,  daha çok kendimle kalıyorum motorun üzerinde. Makam aracıyla tanınıyorsunuz, motosiklet bir bakıma da kamuflaj oluyor ve çalışmaları yerinde izliyorum. Park bahçeler müdürlüğü, fen işleri müdürlüğü yollarda sokaklarda çalışıyor. Bazen başkanın geldiğini fark etmiyorlar. Onları gözlemleyip eksikliklerini de gördükten sonra daha iyi hizmet üretmenin yolunu buluyoruz.”

Motosiklete Faiş Fiyatlarda Zam

Bakanlar kurulu, bazı ülkelerden ithal edilecek bazı motosikletlere yüzde 20 ek gümrük vergisi koyma kararı aldı.
Bakanlar kurulu, bazı ülkelerden ithal edilecek bazı motosikletlere yüzde 20 ek gümrük vergisi koyma kararı aldı.
Söz konusu karar Resmi Gazete’de yayımlandı.
Menşeli 50 cc den 800 cm3 arasında değişen silindir hacimli tüm motosikletleri kapsayacak
Bununla da yetinmeyen devlet lastik rulman gibi bir çok parça ve asksesuara da yüzde 20 ila 20 arasında gümrük vergisi uygulayacak
Birçok motosiklet bayii motor satışlarını durdurmuş durumda
Üreten ülkelerden tüketerek daha fazla para kazanmayı bilen bir ülke…Malumunuz motosiklet satışlarının kat ve kat arttığı gözlemlenen ülkemizde böylesi bir haber bizi her nekadar üzsede çok şaşırdığımızı söyleyemeyeceğiz!!!

Kaynak

Yamaha’ dan 2017 de bir kez daha fiyat artışı geldi.

2017 yılı başındaki döviz oranları özellikle ithal araçlarda fiyat farklarını ortaya çıkardı. ancak daha sonra dövizde ki düşüş fiyatlara olumlu etki yapması gerekirken tekrar zam lar ile karşı karşıya kaldık.

Öyleki her sınıf motorda zamlar ortalama %3 fiyat artışına sebep oldu.

Örneğin sezon başında Ybr 125 7.449,00 TL iken sezonun ikinci yarısında 7.,799,00 Tl olarak karşımıza çıkmaya başlayacak.

YZF 250 18.750,00 TL iken 19.500,00 TL olarak bayi vitrinlerinde olacak.
YZF-R1 91.000,00 TL iken 93.000,00 TL olarak satın alınabilecek.

Vergi oranları:

KDV %18 ( bütün sınıflarda )

ÖTV  %37 ( 250cc ve üzeri sınıflarda )

ÖTV %8 (249 cc ve altı sınıflarda )

Motorun gerçek fiyatından %103 lük fark ödemek zorunda kalıyoruz.

Buna göre YZF-R1 Türkiye Satış Fiyatı
Fab. Çıkış : 41.850,00 TL
ÖTV : 34.410,00 TL
KDV : 16.740,00 TL
Toplam : 93.000,00 TL

YZF-R1 İngiltere Satış Fiyatı 19.930,00 Pound (90.300,00 TL)
YZF-R1 Fransa Satış Fiyatı 18.990,00 Euro (78.990,00 TL)
YZF-R1 USA Satış Fiyatı 16.990,00 Dolar (59.990,00 TL)

Kaynak

Motorsiklet kursuna gitti, ‘Motorsiklet bilmiyor’ diye almadılar

Ehliyet veren, ama motorsiklet kullanmayı öğretemeyen kurs ‘Sana ayıracak vaktimiz yok. Motorsiklet kullanmayı öğren öyle gel’ cevabı verdi.
Motorsiklet ehliyeti almak, bu arada motorsiklet kullanmayı için kursa başvuran genç, aldığı cevap karşısında şoke oldu. Ehliyet veren, ama motorsiklet kullanmayı öğretemeyen kurs ‘Sana ayıracak vaktimiz yok. Motorsiklet kullanmayı öğren öyle gel’ cevabı verdi.
Antalya’da motosiklet ehliyeti almak isteyen genç, kayıt olmak için gittiği kurstan ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cevabını alınca neye uğradığını şaşırdı.
Antalya’da motosiklet ehliyeti almak isteyen 27 yaşındaki Osman Kaftıoğlu, sürücü kurslarının ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cümlesiyle şaşkına döndü. Antalya’da özel bir şirkette yönetici olarak çalışan Osman Kaftıoğlu, trafikte daha rahat edebilmek için motosiklet ehliyeti almaya karar verdi. Motosiklet kullanmayı bilmeyen Kaftıoğlu, özel bir sürücü kursuna başvurdu. Sürücü kursu yetkilileri, Kaftıoğlu’na motosiklet kullanmayı bilip bilmediğini sordu. Kaftıoğlu, öğrenmek için başvurduğunu söylemesi üzerine kurs yetkilisi, yeterli ekipmanlarının yanı sıra zamanları olmadığını belirterek Kaftıoğlu’nu geri çevirdi.
 Motosiklet ehliyeti için başka kursları da arayan Osman Kaftıoğlu, aynı cevapla karşılaştı. Sürücü kursu yetkililerinin ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cümlesini hayretle karşılayan Kaftıoğlu, öğretilmeyen eğitimin parasının alınmak istemesini ahlaksızlık olarak değerlendirdi.
PARA VAR EĞİTİM YOK
Kursların motosiklet eğitimi konusunda uyanıklık yaptığını vurgulayan Kaftıoğlu, kursların vermeyecekleri eğitim için 550 lira istediğini söyledi. Kaftıoğlu, “Kurs sahiplerinin bana önerisi bir motosikleti alıp sokakta bunun öğrenmem gerektiğiydi. Bu önerilerini daha genç yaşta insanlara da yapıyorlardır. Bu gençler de büyük ihtimalle sokaklarda ehliyetsiz motosikletlerle geziyor. Bu durumun kursların yönlendirmesiyle oluştuğunu anladım” diye konuştu. Osman Kaftıoğlu, konuyla ilgili BİMER’e şikayette bulunduğunu söyledi.
14 SAATLİK EĞİTİM ŞART
Antalya Sürücü Kursu ve Çalışanları Derneği Başkanı Hakan Akan, herhangi bir sınıftan ehliyeti olmayan kişilerin motosiklet ehliyeti alabilmesi için 14 saatlik direksiyon eğitiminin şart olduğunu söyledi. Sürücü kursunun ‘Biz bu eğitimi vermiyoruz, gidin kendiniz çalışın, sonra sınava gelin’ demesinin hukuken yanlış olduğunu belirten Akan, ancak bazı kursların bu tavsiyelerini duyduklarını kaydetti.
ELEKTRONİK DENETİM İSTEĞİ
Denetim konusunda ciddi bir sorun olduğunu vurgulayan Akan, “Vicdan duygusunu kaybetmiş sürücü kursları bu yönteme başvuruyor. Elektronik denetime geçilmediği sürece bu sıkıntı devam edecektir. Sürücü kursu açarken A1, A2 ve B sınıfı ehliyetlerin eğitimini verme zorunluluğumuz var. Kursların bu eğitimi vermiyoruz deme lüksü yok” dedi

Hollandalı tasarımcı su yosunlarından güç alan tahta bir motosiklet yarattı

Alg yakıtlı bir motosiklet. Konsept çok da yabancı olunan bir şey değil; algler yani su yosunsuları, şimdiye kadar çevre dostu ayakkabılardan, CO2 emilimi yapan canlı lambalara kadar neredeyse her şeyde kullanıldı. Hatta Hamburg’da tamamen algler tarafından gücü sağlanan komple bir bina bile var.

Hollandalı tasarımcı Ritsert Mans ve bilim insanı Peter Mooij, varlığı çok bilinmeyen güç kaynağını daha göz önünde kılmak adına yosun yakıtlı tahta bir motosiklet yarattı. Genel gövde şekline ve tahta yapıya imzasını atan Mans açıklamasında, “motorun her parçasında doğa bana ne gibi kaynaklar sunabilir diye düşündüm” dedi.

Takımın ilgisi alg kaynaklı yakıtların gelecekte nasıl kullanılabileceğini gözler önüne sermekten geçiyordu. Tuzlu suda alg yetiştirdiler, gerçekten gidebilen bir tahta motosiklet inşa ettiler ve konsepti bir plajda denediler.

Mans açıklamasında, “konu taşımaya ve enerjiye gelince insanlar dünyanın 30 sene içerisinde neye benzeyeceğini bilmiyorlar; ancak bu bilinmezlik insanları kendi fikirlerini geliştirmeye ve inşa etmeye itiyor” dedi.

Mans ve Mooji ayrıca “The Thick Algae” isimli bir kitap yazdılar. Ürettikleri tahtadan alg motosikleti de kaynaklarına eşlik etme amacı güdüyordu.

 

CBR 250 RR 2017

Honda CBR 250 RR 2017 Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri

Honda’nın Suberbike kategorisinde ki efsane CBR 250R sonrası ürettiği veya piyasaya sürdüğü CBR 250RR modeli yakıtı ve teknik özelliklerinden bahsedeceğim. Yakıt cimrisi ve fiyat olarak ta emsali Yamaha YZF-R25’den çok daha ucuz olan ve kolay yedek parça bulunurluğu ile kullanıcıya fazlasıyla avantaj sağlayan bir motosiklet.

CBR 250RR Sürüş modları

Yeni Honda CBR250RR modelinin en başlıca özelliği 250 cc katagorisina sürüş destek sistemlerini getirmesi. 2017 Honda CBR250RR Comfort-Sport ve Sport+ olarak adlandırılmış 3 ayrı sürüş moduna sahip. Konfor modunun sakin sürüşlerde, sport modunun süratli cadde sürüşlerinde ve Sport+ modunun ise pist tüketimi gibi tam güç ve akselerasyon dilenen hallerde kullanılabileceğini düşünüyoruz.

2017_Honda_CBR250RR ABS

MotoEtkinlik.com editörleri olarak bu kadar ilerlemiş bir 250’liğin ön frenlerinin çiftli disk dizaynında olmasını isterdik. Fakat CBR250RR’ın çift piston kaliperli tek diski dalgalı dizaynıyla sportif dizayna sahip. Bu modelde ABS fren sistemi ise opsiyonel olarak tercih edilebilecek.

2017_Honda_CBR250RR Motor

Honda CBR250RR’ın paralel çift silindirli motoru silindir başına 4 valfli dizayna sahip. 1.9 L yağ alan motorun sıkıştırma seviyesi 11.5:1. Fakat Honda CBR250RR kuvveti şimdilik ilan edilmedi. Avrupa’da 350 cc versiyonunun satışa çıkacağı dedikodusu tespit edilen motosikletin rakip Japon 250’liklerinden daha yüksek güçte olacağı bilinmektedir.

Honda CBR250RR 2017 Teknik Özellikleri

Uzunluk, genişlik, ve yükseklik olarak: 2.060 x 724 x 1.098 mm boyutlarındaki CBR250RR’ın iki tekerlek arası uzaklığı 1.389 mm ve sele yüksekliği ise 790 mm yüksekliğinde.

Yerden yüksekliği 145 mm olan 250RR modelinin sıvı soğutmalı motorunun hacmi 249.7 cc. Bore strok uzaklığı 62.0×41.4 mm olan Honda CBR250RR’ın şanzımanı 6 vitesli.

Alüminyum arka maşaya ve değiştirilebilir Pro Link arka süspansiyona sahip RR modelinin arka lastiği 140/70-17 boyutlarında (CBR250RR ön lastik 11/70-17).

Genel CBR 250R
Motor Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 supaplı, DOHC, sıralı tek silindirli
Motor hacmi (cc) 250
Silindir çapı x strok (mm) 76 x 55
Sıkıştırma oranı 10,7 : 1
Maks. Güç (kW@dev/dak) 20,2/8.500 (27,5 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 23,3/7.500
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2.035 x 720 x 1.125
Tekerlekler arası mesafe (mm) 1.380
Yakıt kapasitesi 13 lt.
Ağırlık 161 kg
Tekerlekler CBR 250R
Tekerlek (Arka) 140/70-17M/C (66S)
Tekerlek (Ön) 110/70-17M/C (54S)

Vespa LX 150 İnceleme, Teknik ve Yakıt

Vespa yani, scooter dünyasının atası olarak bilinen İtalyan mucizesidir. Bu gün size en pratik modellerinden olan LX 150 teknik özelliklerini paylaşacağım. Kendi sınıfındaki rakiplerine göre daha pahalı olan fakat aslında diğer scooterlardan çok daha ucuza gelen bir makine…

Eğer Vespa LX 150 almayı düşünüyorsanız, aynı kategoride ki diğer Honda yada Yamaha nın benzer cc deki scooterlarını bir kere deneyin. Ve sonra bir Vespa deneyin. Hatta bu Vespa yada Vespa GTS diğerlerinden 10 yaş yaşlı olabilir. Sonuç? Koşarak Vespa almaya gideceksiniz. Satış fiyatının pahalı fakat genel hesapta çok daha karlı olmasının sebebi ise, 3 ayda bir yağ, 6 ayda bir hava filtresi değiştirmek zorunda kaldığınız Japon scooterlarında ki durum Vespa’da tarih olmuş. Tam 10 yıldır aynı yağ ve hava filtresini kullanmaktayım, artık siz hesap edin. Yani özetle aklınızda Vespa LX 150 var ise ilk mesai saatinde gidip bir bayi ile görüşün ve almadan çıkmayın derim. Verdiğiniz parayı %100 ünden fazlasını hak eden bir oyuncağınız olarak. Keyifli sürüşler motorhaberleri.com

Vespa LX 150, Vespa LX 150 inceleme, Vespa LX 150, Vespa LX, Vespa modelleri, Vespa nasıl, Vespa lx nasıl, Vespa lx teknik özellikleri, Vespa lx 150 yakıt.

 Vespa LX 150 Özellikleri

BOYUTLAR
uzunluk 1.770 mm
genişliklik 705 mm
toplam yükseklik 1.280mm
Mesafe Eksen Tekerlekler 1.280 mm
Depo kapasitesi 8.5 l
Boş Ağırlık 114 + 5kg
Şasi
süspansiyon Ön sarmal yaylar ve amortisörler, Tek kol çift etkili, tek bir hidrolik
Arka süspansiyon ayarları ile 4 amortisör
Ön frenler disk
frenler Arka davul
Ön lastikler Tubeless 110/70 – 11″
Arka Lastik Tubeless 120/70 – 10″
Motor
makine Lider 4 adımda, tek silindirli, iki vana
ateşleme sistemi enjeksiyon
kapasite 149.5cc
Daya Maksimum / 8.000 rpm 8.6 kW
Maksimum tork 11.2 Nm / 6.250 rpm
Soğutma sistemi hava
transmisyon Otomatik CVT
Emisyonları Test Standartları euro 3

Harley Davidson Iron 883 Sport 2017

Harley Davidson Iron 883 Sport 2017 Fiyat: € 14.167 (Harley Davidson resmi sitesinde belirtilen satış fiyatıdır)

Hard Candy Custom € 14.466
Harley Davidson özellikle son 15 yıldır piyasanın kralı olduğunu gelecek 30 yıla kadar ispatlamış durumda. Chopper motosiklet modelleri denince akla ilk gelen marka tabi ki Harley-Davidson, klasik modelleri yanı sıra bu aralar spor modelleri sanki daha revaşta…
Sebebi hem dev klasik modelleri kadar güçlü hemde onlardan daha seri ve gösterişten de eksik yanı kalmayan tasarım harikası modellere sahip bir marka Harley. Bu gün sizlere Harley Davidson Iron 883 Sport 2017 modeli harley davidson sportster iron 883 teknik detayları ve yakıt tüketimini paylaşıyorum. Umarım bir gün bende bu bebeklerden birini alacağım.

BOYUTLAR

Uzunluk 2185 mm
Koltuk Yüksekliği, Yüksüz 6760 mm
Yerden Yükseklik 140 mm
Direksiyon başında eğim (derece olarak) 26
Kaster İzi 117 mm
Dingil Açıklığı 1515 mm
Ön Lastik 100/90B19 57H
Arka Lastik 150/80B16 77H
Yakıt Kapasitesi 12,5 l
Yağ Kapasitesi (filtreli) 2,6 l
Sevkiyat Ağırlığı 247 kg
Çalışır Durum Ağırlığı 256 kg

MOTOR

Motor 2Hava soğutmalı, Evolution®
Silindir Çapı 76,2 mm
Strok 96,8 mm
Silindir Hacmi 883 cc
Kompresyon Oranı 9:01
Yakıt Sistemi Elektronik Sıralı Port Yakıt Enjeksiyonu (ESPFI)

GÜÇ AKTARMA

İlk Dişli Zincir, 38/57 oranı
Vites Oranları (genel) 1nci 9.315
Vites Oranları (genel) 2nci 6.653
Vites Oranları (genel) 3ncü 4.948
Vites Oranları (genel) 4ncü 4.102
Vites Oranları (genel) 5nci 3.517

ŞASI

Egzoz Siyah çift eğik kesim susturuculu, krom, aşamalı kısa egzoz
Ön Jant 8İşlenmiş vurgu noktaları ile Siyah, Bölünmüş 9-Jant Dökme Alüminyum
Arka Jant İşlenmiş vurgu noktaları ile Siyah, Bölünmüş 9-Jant Dökme Alüminyum
Fren, Kaliper Tipi Önde çift piston, Arkada çift piston

PERFORMANS

Motor Torku Testi Yöntemi EC 134/2014
Motor Torku 368 Nm
Motor Torku (rpm) 4,750
Sağa Eğilme Açısı (derece olarak) 29
Sola Eğilme Açısı (derece olarak) 30
Yakıt Ekonomisi:Test Metodu EC 134/2014
Yakıt Ekonomisi 4,6 l/100 km
CO2 Emisyonu:Test Metodu EC 134/2014
CO2 Emisyonu 107 g/km

ELEKTRIK

Lambalar (ülkeden ülkeye yönetmeliklere göre farklılık gösterir), Gösterge Lambaları Uzun far, boşta vites, düşük yağ basıncı, dönüş sinyalleri, motor arıza teşhisleri, düşük yakıt uyarısı, düşük akü seviyesi, güvenlik sistemi, ABS
Göstergeler Gidona monte kilometre sayaçlı elektronik hız göstergesi, hız göstergesi üzerinde zamanı gösteren saat, çift kilometre sayacı, düşük yakıt uyarı ışığı, düşük yağ basıncı ışığı, motor arıza teşhisi okuması, dakikada devir/vites göstergesi, ABS ışığı, LED gösterge ışıkları.
Harley Davidson Iron 883 Teknik Özellikleri, Harley Davidson Iron 883 sport,Harley Davidson Iron 883 2017, Harley Davidson Iron resimler, Harley Davidson Iron 883 kaç beygir, Harley Davidson 883, Harley Davidson 883 nasıl, Harley Davidson 883 fiyat, Harley Davidson 883 teknik özellikleri.

Honda CBR 500r 2017

Honda CBR 500r 2017 Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda CBR 500r yakıt ve detaylı teknik özelliklerinden bahsedip inceleme bilgilerini sizlerle paylaşacağım. 2017 Honda CBR 500r teknik özellikleri ve derinlemesine ilgiler.

4 yıldır motosiklet pazarında satışta olan cc  sine göre düşük maliyetli ve keyifli CBR500R, orta ağırlık kategorisini tekrardan tanımlayıp canlandırmaya yardımcı olmuştur ve Honda’nın iki silindirli serisine sportif bir enerji ve daha geniş CBR’lerin mühendisliğini katar. Bütün dünyadan çok sayıda genç sürücü, yarış yeteneklerini Honda’nın tek seferlik Avrupa Küçükler Şampiyonası seri yarışlarının ilk iki sezonunda CBR500R ile geliştirmiştir.

Bu model, hafta içi süresince kentte kullanabileceğiniz; hafta sonuysa sizi dizginlerinizden koparacak kusursuz bir motosiklettir.

Yüksek kapasitesi ile CBR500R, motosikleti sürmenin keyifli ruhunu korurken makinelerini küçültmek isteyen tecrübeli sürücülerin de gözüne girmiştir.

2. Modele Genel Bakış

35 kW güç yapan ve 28,3 km/litre çeviren 471cc DOHC motoru ve çelik elmas borulu iskeleti sabit kalan CBR500R, önden arkaya doğru yeni agresif hatlarıyla tekrardan tasarlanmıştır. Akışkan bir biçimde birleşik olan dış manzaraü, havayı delip geçmeye hazır aerohareketli bir form yaratır. LED far ve kuyruk lambası da premium bir his katar. Yeni hareketli renk seçenekleri, görsel cazibesini daha da arttırır.

Daha geniş yakıt deposu civarını yükseltirken menteşeli yakıt deposu kapağı, değiştirilebilir uzaklıktaki fren kolu, tekrardan geliştirilen sele ve ‘dalga’ stili kontak anahtarı gibi detaylar sahibinin genel tecrübesini geliştirir.

Sürüş, ön çatallardaki değiştirilebilir yay ön yükleme özelliği, daha pürüzsüz vites değişimleri amacıyla tekrardan geliştirilen vites tamburu ve motorun karakterine ve önceki CBR modellerine layık canlı uğultuyu yayan ayarlanmış iç bilhassariyle yeni, kısa egzoz susturucunun eklenmesiyle birlikte geliştirilmiştir.

3. CBR 500R Teknik Özellikler

3.1 Dış Görünüm, Ekipman ve Renkler

CBR500R, kent içersinde ve dışında sürüş amacıyla yönetilebilir boyutlarıyla ve açık, dönemeçli yollarda sergilediği sportif performansıyla kullanıcılar arasında popülerlik kazanmıştır. Honda mühendislerinin makinenin bir ileri gelişim adımı amacıyla hedefleri, motosikletin kompakt formunu korurken eşi benzeri olmayan ve keskin hatlı bir manzara kazandırmaktır. Dış manzara konsepti ‘Agresif Hız Formu’dur.

Ön kısımda keskin bir biçimde açı verilmiş bedensiyle başlar; her bir kıvrımı ve açısı yukarı kıvrık sportif kuyruk ünitesi süresince akar. Keskin açılı LED farlar kompakt ve parlaktır; ikiz park lambalarıyla toplu biçimde CBR500R’nin iddialı duruşuna katkıda bulunur.

Farların üst alanındaki dar yarıklar beden içersindeki havayı yönlendirir ve ön kısımdaki basıncı azaltır. Panelin alt alanındaki hava kanalı türbülansı azaltır ve sürücünün kaskının çevresinde kusursuz bir akış sağlar.

Kaplama grenajının açısal kontur yüzeyiyle birlikte istikrar hissi yaratan dizayn teması, aerodinamiği ve hava kutusuna hava akışını basitleştiren kanallara sahiptir. Bunun yanı sıra ağır yan yarıklar ‘karakterli’ hatlarına ve yan grenajlarla yakıt deposunun biçimine uyum sağlar. Her hat bir diğerine bağlanır ve tamamlar. Gövdenin kısmen karartılan alt kısımları ve yan grenajları tüm dizaynı ön plana çıkarır.

Sürücünün yararı amacıyla güncellenen detaylar arasında menteşeli yakıt deposu kapağı, 5 kademe değiştirilebilir fren kolu ve hem gereç hem de biçim yönünden geliştirilen sele konforu bulunur. Yeni ‘dalga’ stili anahtar, daha pürüzsüz ve premium kullanım hissi kazandırır. Sürücüde daha çok nitelik ve kusursuzluk hissi uyandıran alüminyum döküm ayaklıklar ve birleşik tutma raylarıyla birlikte ayaklık askılarının boyutları küçültülmüştür. Göz alıcı biçimde ufak olan arka sele ünitesinin son hali, saydam camlı arka LED lamba ünitesi ve keskin biçimde geliştirilen (ve basitçe çıkarılabilen) çelik çamurluk montajıyla verilmiştir.

Kapsamlı gösterge panelinde bir dijital kilometre saati, dijital çubuk grafik takometre, uzaklık ölçer, çift günlük uzaklık ölçerler, saat, artı dijital yakıt srandardı göstergesi ve yakıt kullanımı bulunur. HISS (Honda Akıllı Emniyet Sistemi) kontağa birleşikdir; selenin altında U-kilidin saklanabileceği bir yer vardır.

CBR500R  altı renk alternatifi mevcuttur:

Tricolor
Kırmızı
Siyah Turuncu
Beyaz
Sarı
Metalik Siyah

CBR500R  Honda aksesuarları ısıtmalı elcikler, karbon görüntülü ön çamurluk, sele grenajı, U-kilidi, kuyruk alanına yerleştirilen sportif çanta, arka amortisör koruması, depo koruma pedi ve AC şarj soketi de dahil olmak üzere çoğu değişik aksesuar gamını içerir.

3.2 Motor

CBR500R’nin 8 subaplı sıvı soğutmalı paralel ikiz düzeni, fiziksel ebatı ve elastik çıkışının kusursuz dengesini sunar. Krank mili, ana mil ve takım milinin ‘üçgen’ seviyesi Honda’nın dört silindirli RR motorlarınınkine çok benzer olup iç yapının büyük bir alanı ve mühendisliği hem CBR600RR hem de CBR1000RR’den direkt olarak alınmıştır.

Çap ve strok 67 mm x 66,8 mm’ye ayarlanmıştır; krank mili pimleri 180° Aralıkla yerleştirilmiştir ve primer çift dengeleyici silindirlerin arkasında, motosikletin ağırlık merkezine yakın olarak bulunur. Primer ve dengeleyici dişlileri gürültüyü azaltmak amacıyla makas dişlileri kullanır. Krank karşı ağırlığı bilhassa çift denge ağırlığı olarak biçimlendirilir ve hafif olması motorun serbest biçimde dönmesine izin sunarak ataleti azaltır.

PGM-FI yakıt enjeksiyonu üstün bir gaz kelebeği tepkisi sağlar ve 8500 devirde 35 kW tepe güce ulaşırken 7000 devirde 43 Nm tork sağlar.

Motorun kendisi gerilim altında çalışan bir eleman gibi davranarak silindir kapağındaki dört şasi askısıyla şasinin sağlamlığını arttırır. İç kısımda silindir kapağı külbütör kolları kullanır; şim tarzı subap ayarı, daha düşük subap yayı yükü ve düşük sürtünme amacıyla bunların hafif olmasını olası kılar. Sessiz (SV Zinciri) kam zinciri pimlerinin Vanadyum ile prosedür gördüğü yüzeye sahiptir, bu da toza karşı yüksek koruma sağlayarak sürtünmeyi azaltır. Emme subabı çapı 26,0 mm, egzoz subabı çapı ise 21,5 mm’dir.

67 mm’lik çap büyüklüğü CBR600RR ile aynıdır. Pistonun biçimi, yüksek devirde piston ‘gürültüsünü’ azaltmak amacıyla CBR1000RR’de kullanılanlara dayanmaktadır. Piston eteğine çizgilerin eklenmesiyle sürtünme azaltılır (yüzey alanını artıran bir kaplama, yağın daha iyi bir yağlama gerçekleştirme amacıyla akabileceği boşluklar). CBR600RR ve CBR1000RR’de bulunduğu gibi, koruyucu bir oksidasyon membranı ortaya getirmek amacıyla izonit nitritlemenin sonrasında bir AB 1 tuz banyosu prosedürü uygulanmıştır.

Karter, olası bulunduğunca kompakt ve hafif olmalarına yardımcı olacak biçimde merkezkaç döküm ince duvarlı kovanlar ve CBR600RR ile aynı çap aralığını kullanır. İç dizayn, 180° fazlı ateşleme sırayla ortaya gelebilen ‘pompalama’ kaybını azaltır. CBR1000RR ile aynı iç tahliye yapısının kullanılmasıyla yağ pompası düşük sürtünme ile birlikte ilerlemiş havalandırma performansı sergilerken derin karter yapısı keskin dönemeçlarda ve frenlemelerde yağın hareketini azaltır. Yağ kapasitesi 3,2 litredir.

Altı vitesli dişli kutusu RR akrabalarının dişli kutularının izlerini taşır; aynı vites değiştirme kolu yapısını ve bağlantı mekanizmasını kullanır. 2016 senesi amacıyla oluşturulan bir güncellemede, daha basit kent içi sürüş amacıyla vites tamburu göbeğinin biçimiyle birlikte vites tamburu durdurucusunun yay yükü de geliştirilmiştir. Sonuç, daha pürüzsüz ve basit vites değiştirme prosedürüdir.

Hava kutusundan egzoza giden gaz akışı yolu olası bulunduğunca düz yapılmıştır ve hava kutusunun içersindeki plaka, her silindire giden hava akışını ayırır. Yeni egzoz susturucusu dizaynı, delikli bağlantı borusuyla birlikte iki iç oda kullanır. Kütle merkezlemesine yardımcı olarak daha kısa ve 2 kg daha hafif olup devir yükseldikçe canlı bir egzoz sesi üretir.

3.3 Şasi

CBR500R’nin 35 mm çaplı çelik elmas borulu ana iskeleti hafif ve kuvvetli olup sürücüye yol yüzeyindeki değişikliklere dair çok sayıda geri bildirim gerçekleştiren uyum sağlama ayar değerine sahiptir. Motor bağlantılarının biçimi ve konumunun yanı sıra şasinin sağlamlık dengesi titreşimi düşürür.

1410 mm iki tekerlek arası uzaklık ve 25,5°/102 mm eğim ve iz açıklığı çevik fakat itimat verici bir denetim sağlar. Kütle merkezlemesi, salıncak kolu pivot noktalarına çok yakın motorla dönemeç almada çeviklik sunar ve optimum ön/arka ağırlık dağıtımı dengeyi sağlar. Boş ağırlığı 192 kg’dır.

785 mm’lik düşük sele yüksekliği CBR500R’nin kullanımıni son derece basitleştirir ve oran olarak yüksek gidon kolu pozisyonu yardımıyla motosikletin spor sürüş pozisyonu değişik boylardaki kullananlara rahat bir biçimde uyum gösterir.

Genel boyutlar 2075 mm x 740 mm x 1145 mm ve yerden yükseklik 140 mm’dir.
120 mm hareket uzaklığına sahip 41 mm teleskopik ön çatal yumUşak fakat denetimli bir sürüş sağlar. 2016 senesi amacıyla CBR500R, yay ön yükleme ayarına sahiptir ve çatal ayakları Mavi Alumit ile kaplanmıştır. Pro-Link monoamortisör arka süspansiyon 9 kademeli ön yükleme ayarına sahiptir ve kutu kesitli çelik salıncak koluyla çalışır. Son tahrik 520 kapalı zincir aracılığıyladır.

Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
4.55 – 5.40 litre/100km.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

4.7 litre/100km.
Kayıt Sayısı: 18

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 471 cc
Motor Özelliği 2 silindir, 6 vites
Motor Gücü 46.9 hp @ 8500 rpm.
Tork 43 Nm @ 7000 rpm.
Maksimum Hız 185 km/h
Ağırlık 194 Kg.
Sele Yüksekliği 784 mm.
Yakıt Kapasitesi 15.5 Litre
Ön Fren 320 mm disk.
Arka Fren 240 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – R17
Arka Lastik Ebatları 160/60 – R17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
29.03.2017 10:20:53
4.40
Yakıt performans olarak gayet başarılı bir motor. tavsiye edilir. Her gün işe gidip gelirken kullanıyorum totalde 56 km yol yapıyorum her gün.
sap2000
19.12.2016 17:39:06
4.75
süper makina
cbr500
25.08.2016 07:48:08
4.20
az yakıyo bence
kck
01.08.2016 01:53:50
4.70
bol bol gazlamalı şehir içi kullanım
tricolor
25.07.2016 06:15:46
3.80
bodrum çerkezköy arasında çanakkaleye kadar 3,8 ortlama yaktı yol müsait değildi. 90-120 arası gittim. Çannakaleden sonra yol müsaitdi, Gazladım140 üzeri geldim genel ortalama 4,0 ile tamamlandı.
syenel@yunsa.com
09.07.2016 22:30:28
3.70
iki kişi ile şehir içi ve şehir dışı karışık
tiger88mm
06.07.2016 22:44:30
4.20
250lik kadar yakıt süper performans. bayılıyorum bu makinaya
tiger88mm
06.04.2016 13:09:17
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
06.04.2016 11:52:53
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
12.10.2015 11:25:19
6.00
6 lt den asagi yakar fakat o zaman bu motoru kullanmanin bi anlami kalmaz arkadaslar ve yedek depoya gectigi zaman icinde yaklasik 4 litre civari yakit kaliyor
Senol
24.02.2015 14:16:40
6.10
eşşek gibi yakıyor. 600rr alaydım daha iyiydi
kurki41
21.02.2015 19:13:32
6.5
Basarsan içiyo resmen
Hondacı
21.12.2014 12:41:41
4.65
uzun yol
cbr
16.08.2014 14:55:18
3.70
cbf250 den az yaktı toplam 2357km yol yaptık bu reel bir değerdir
murat çetin
27.07.2014 09:57:56
4.20
İst
26.07.2014 15:13:28
4.60
Mehmet
22.07.2014 15:47:07
4.65
Abi basarsan yakıyo 160’dan sonra yakıyo ama devri az düşük tutup 120 gibi bir hızlarda giderim diyosan 3.5-4 LT basıyosan 5 görüyo
İzmir
22.07.2014 09:19:25
5.65
yanı ortalama
özkan

 

Honda CBR 500r,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r review,Honda CBR 500r inceleme,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r teknik özellikler,Honda CBR 500r yakıt tüketimi,Honda CBR 500r kaç beygir,CBR 500r kaç cc

CBR 650F 2017 Honda

Honda CBR650F 2017 kent içerisinde sizi hiç rahatsız etmeyen gayet konforlu, bol bol virajlı uzun asfaltlarda bir sccoter gibi hafif ama canavar gibi güçlü, düşük beygir de yüksek tork üreten başarılı bir makinedir. Bu motosiklet sizi kullanımı kolaylığı ve heyecan uyandırıcı yapısı ile kendisine bağlayacak.

2017 model güncellemesi olarak motor kuvvetinde 3KW’lik bir değişiklik söz konusudur. Showa süspansiyonla donatılan motosikletin LED aydınlatmaları ile daha stil sahibi bir manzara meydana çıktı. Yeniden tasarım edilmiş beden ile motosiklet ön plana menfaatilarak supersport stiline agresif bir manzara katılmış oldu.

Motosiklet güncellemelerden sonra duruman düşük devirde kusursuz tork sunmaya devam eder iken şimdi azami kuvvetiyle sınırları çok daha çok zorlamakta. Son model SDBV çatalı şasiyi geliştirmiş ve tasarımı çok daha agresif duruma getirmiştir.

Ön panel iki büyük dijital ekrandan meydana gelir. Sol doğrultuda devir saati ile kilometre saati yer alır; sağ doğrultuda ise yakıt göstergesi, saat, uzaklık ölçer ve uyarı lambaları yer alır. Her iki doğrultu da beyaz bir arka ışıkla aydınlatılır. Anahtar, kompakt “dalga” tasarımlıdır.

 

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 649 cc
Motor Özelliği 4 silindir, 6 vites
Motor Gücü 87 hp @ 11000 rpm.
Tork 63 Nm @ 8000 rpm.
Maksimum Hız 248 km/h
Ağırlık 198 Kg.
Sele Yüksekliği 810 mm.
Yakıt Kapasitesi 17.3 Litre
Ön Fren 2 x 320 mm disk.
Arka Fren 240 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları 180/55 – ZR17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
20.03.2017 22:04:56
4.70
sakin kullanım 120 km\h hız civarı
salih kaplan
30.10.2016 19:37:53
4.30
şehir dışı sakin kullanım 4.3, şehir dışı agresif 5.66 litre, kendi ölçümüm
salih kaplan
16.05.2016 13:03:36
5.00
orta halli kullanım, genelde şehir dışı
salih kaplan
18.10.2015 18:38:18
6.60
Istanbul ici 6.2-7.00 arasi yakiyor ama ben 115 kiloyum 235 km hiza cok kolay cikiyor son hiz 242 km yaptim iyi bi cam ruzgari keserse 250 yapacagindan eminim
Ozkan odacı
03.08.2015 20:17:50
5.50
salih kaplan
12.07.2015 22:05:04
4.20
Şehir içi ekonomik kullanım.
GöktürkB
08.07.2015 19:05:12
4.8
Şehiriçi sakin kullanım. Artçısız
GöktürkB
08.07.2015 06:08:23
4.50
Sehi dışı 120km/h sabit hızla
Çetin
12.06.2015 12:41:36
5.80
Salih
09.01.2015 13:13:40
5.80
sato
18.10.2014 15:37:41
5.65
st
11.10.2014 17:37:17
5.5
Salih
03.08.2014 08:30:16
5.80
Rodaj döneminde
dreamcar motosiklet.net
03.08.2014 07:02:42
5.20
tempolu uzun yol
gowentgone
26.07.2014 18:32:12
4.50
emre torlak
21.07.2014 13:17:11
4.8
henüz 1.000 km bitmedi ve makineye tam alışmadım ancak yakıt gayet iyi. Ağırlıklı Maltepe – Dudullu (e-5, tem minibüsyolunda kullandım)
F. Mehmet Çetinkaya

Honda CBR 650f 2017, cbr 650f 2017 fiyat, cbr 650f 2017 inceleme, cbr 650f fender eliminator, cbr 650f fiyat, cbr 650f kaç beygir, cbr 650f kullanıcı yorumları, cbr 650f lastik, cbr 650f modifiye, cbr 650f mono kapak, cbr 650f motosiklet, cbr 650f motosiklet.net, cbr 650f nasıl, cbr 650f nasıl motor, cbr 650f sele yüksekliği, cbr 650f teknik özellikler, cbr 650f titreşim, cbr 650f x xj6f, cbr 650f yakıt, cbr 650f yedek parça, cbr 650f yeni kasa, cbr 650f yorumlar, honda cbr 650f 2017, honda cbr 650f vs honda cbr600rr, honda cbr650f, honda cbr650f 0 100, cbr 650f inceleme, cbr650f teknik bilgiler, cbr650f nasıl, cbr650f yakıt tüketim, cbr650f kaç beygir, cbr650f kaç cc, cbr650f kullanıcıları, honda cbr 650f inceleme, honda cbr650f iyimi, honda cbr650f motorhaberleri.

Honda CBR 650F 2017 Honda resmi sitesi satış fiyatı: 39.400 TL dir.

2017 Kawasaki Ninja ZX-6R KRT İnceleme

Kawasaki Ninja ZX-6R KRT 2017 Teknik Özellikler

Ninja ZX-6R KRT Kawasaki, 4 silindir 599cc 156 beygir güç üreten, şekil itibari ile tam bir canavarı andıran birazda “H” serisini andıran orta sınıf cc bir motosiklettir. Motosiklet teknik özellikler, yakıt tüketimi ve tüm ilgiler için bizi takipte kalın motorhaberleri.com teşekkürler.

Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  599 cc
Motor Özelliği  4 silindir, 6 vites
Motor Gücü  128 hp @ 14000 rpm.
Tork  66.7 Nm @ 11800 rpm.
Maksimum Hız  260 km/h
Ağırlık  191 Kg.(yakıt, yağ dahil)
Sele Yüksekliği  815 mm.
Yakıt Kapasitesi  17.00 Litre.
Ön Fren  2 x 300 mm disk
Arka Fren  220 mm disk
Ön Lastik Ebatları  120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları  180/55 – ZR17

MOTOR 
636cc Ultra-Kompakt, Düşük Sürtünmeli Motor
Uzun stroklu motor, kent sokaklarında daha iyi sürüş amacıyla bütün devirlerde ve başka bir söyleyişle orta ve düşük devirlerde çoğu 600 sınıf motorundan yüksek performans verir.
Bütün dahili parçalar, güçten kaynaklanan sürtünmeyi azaltmak amacıyla uygun ebatsal doğrulukla kuvvetli fakat ufak olacak biçimde geliştirilmiştır.

Silindir kademesini ve kompakt krikolar kapatın, ufak, katı bir motora dönüşür. Bu kompakt motor ilaveten yinel ince ve kompakt şasiye mühim ölçüde katkıda yer alır.
Kısa dövülmüş pistonlar, hafif piston pimleri ve kompakt bir bağlantı çubuğu ufak ucu, süratli devirler amacıyla karşılıklı ağırlığı azaltmaya yardım eder.

Kütle Merkezileştirme 
Üç eksenli krank mili ve şanzıman şasi sistemi, motorun ağırlık merkezini uygunlaştırmak amacıyla motor kütlesini yoğunlaştırır. Bu, sürücüye daha iyi şasi geri bildirimi vermek amacıyla frparalele sırasında atım hareketini azaltmaya yardım eder. Ön / arka ağırlık transferi adedini azaltarak süspansiyon ve lastikler üzerindeki yükler azaltılarak süspansiyon ayarlarını yapar iken daha çok istiklal sağlar.
Motorun altındaki egzoz ön haznesi kütlenin merkezileşmesine yardım eder ve daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanılmasına izin verir.

Ram Hava İndüksiyonu (KP) 
Yüksek Hacimli hava kutusu çoğalan tepe kuvveti ve düzgün güç dağıtımına katkıda yer alır.
Uzun giriş hunileri, düşük ila orta sınıf performans ve güç hissini artırmaya yardım eder.
Ram hava kanalı serttir ve gösterge panelini destekler ve ayna paran çubukları ortadan kald nehir ve ağırlığı azaltmak amacıyla kalır.
Merkezi koç havası kanalı hava kutusuna düz bir yol yaratarak türbülansı azaltır ve maksimum emme verimliliği amacıyla basıncı artırır.

Dijital Yakıt Enjeksiyonu (KP) 
Daha iyi gaz kelebeği reaksiyon amacıyla uzun gaz kelebeği bedenleri ana ve alt gaz kelebeği valfleri arasındaki uzaklığı çoğaltır.
38 mm Keihin gaz kelebekleri, çift gaz kelebeği valfleri (KP) ile optimum performans ve rideability sağlar. Gaz kelebeği deliğindeki ana gaz kelebeği supaplarından evvelce tespit edilen alt supaplar ECU doğrulusunda denetim edilir, bu türlikle DFI sistemi sabit bir sürat karbüratörü aynısı daha titiz gaz kelebeği reaksiyonsına sahiptir.
İnce atomize yakıt enjektörleri çoğalan hacim ve arttırılmış yer değiştirme amacıyla hava ile karıştırmayı optimize etmek amacıyla gözden geçirilmiş bir püskürtme sistemine sahiptir.
Düz alt dizaynlı kısa yakıt pompası, pompanın altındaki yakıtın ısınmasını engel olur. Soğutucu yakıt daha iyi yanma verimi sağlar.

Pkatiyennmaz Çelik Egzoz 
Bütün dört pkati yanmaz çelik boru, çoğalan orta ve düşük menzil torku amacıyla ortak borularla bağlanır.
Egzoz sistemi, üst uçtan taviz vermeden düşük ve orta menzilli güçleri artırmaya yardım eder. Motorun altındaki bir ön hazne ağırlığı merkezileştirir, egzoz gürültüsünü azaltır ve susturucu hacmini en aza indirmeye yardım eder.
Tek sağ doğrultu susturucusu, toplam ağırlık merkezini düşürür ve kütlenin merkezileşmesine yardım eder. Üçgen dizayn, iyi basit açı ve kompakt manzarae izin verirken gürültü standartlarını karşılamak amacıyla doğru hacim sağlar.
Susturucu girişinde tespit edilen bir kelebek vana, devir düşümü, gaz kelebeği koordinatu ve vites koordinatu kullanılarak ECU doğrulusunda denetim edilir ve düşük cevap alınmasını iyileştirir ve yinel kuvveti düzleştirir. Yüksek örtüşen vana vakitlemasıyla oluşabilen geri tepmeyi engellemek amacıyla bütün motor süratlerinda optimum egzoz ayarlaması yapılır. Supap ilaveten egzozu susturur, bu türlikle daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanmak mümkün.

Kaset Şanzımanı 
Kısa birinci vites seviyesi, bir duraktan uzaklaşmayı basitleştirir.
6 vitesli yakın miktarlı şanzıman kaset olarak menfaatilabilir, bu da dişli kutusu farkılıkları gerçekleştirme amacıyla süratli erişim sağlar.
Dişli koordinat duyargaü, sürücüye hemen bilgi dayanıklıak amacıyla çizgi ile de bağlantılıdır. Sistem bunun yanı sıra, kavramasız kaymayı basitleştirmek ve tur dehemmiyetlerinı azaltmak amacıyla yarışçılar doğrulusunda sarfedilen yarı otomatik, elektronik kaydırıcılarla da uyumludur.

FCC Asistanı ve Terlik Debriyajı (KP) 
Debriyaj göbeği ve baskı plakasının dönme kuvvetlerini kullanarak kavrama, süratlenme sırasında beraber zorlanır (Yardımcı fonksiyon), kola daha hafif bir his vermek amacıyla daha düşük ve daha hafif debriyaj yayları kullanmak mümkün . Yüksek arka tork sırasında, örnek olarak düşük dişli seçildiğinde, terlik motoru kilitlenmesini ve durmasını engellemeye yardımcı olmak amacıyla birtakım kavrama kaymalarına ve arka tekerlek sıçramasına izin verir.
Debriyajda bir yay plakası sistemeği kullanılması, daha yumUşak debriyaj kavrama katkısı sağlar ve debriyaj titreşiminin (sarsıntı) gürültüsünü en aza indirmeye yardım eder.

Gelişmiş Elektronik Binme Yardımcıları 
Ninja ZX-6R, birkaç Kawasaki’nin en yeni teknolojik sistemine sahiptir. Çekiş denetim sistemi, amiral gemisi Ninja ZX-14R’de tespit edilenla aynı. İki seçilebilir Güç Modu ile birleştiğinde, binicilere çok detaylı sürüş şartlarını amacıylae alan sekiz kombinasyon sunuyor. Ve Ninja ZX-10R gibi, sahip olunan ABS modelleri, süper spor modelleri amacıyla özel olarak geliştirilmiş bir sistem dizaynı olan KIBS ile donatılmıştır.

Kawasaki Çekiş Kontrol Sistemi (KTR) 
3-modlu sistem Sport-KTRC’nin Ninja ZX-10R’deki en iyi bilhassarini ve Concours® 14’ün KTRC’sini birleştirerek spor sürme ve binicilik amacıyla bir derece kayma ile maksimum çekiş dayanıklıaya yardım eder Kaygan yüzeylerde düz sürme basitleştirerek emniyet.
Mod 1 ve 2, çekiş şartlarının ne vakit olumsuz olacağına karar vermek amacıyla komplike analiz kullanan S-KTRC gibi ateşleme vakitlemasını denetler ve tekerlek kayması, en iyi çekiş amacıyla aralığı aşar. Mod 3 daha yüksek titiziyete sahiptir ve ateşleme vakitlemasını, yakıt ve havayı çok yumUşak çalışma amacıyla denetler.
Sistem, pürüzsüz, güç ön tekerlek kaldırmalarıyla ani kaldırma arasında fark yapar ve kabul edilebilir ivmelenme devam ettirilirse düz asansör sağlar.

Güç Modu 
Sürücüler, sürüş şartlarına ve stiline uyacak biçimde güç bilhassarini ayarlamalarını sağlar. Sürücüler, tam güç çalışması ya da düşük güç kullanımı arasında seçim yapılabilir; bu güç kullanımı, aşağı yukarı% 80 orhemen hafif bir gaz kelebeği reaksiyonsi ile tamamlanır.

MOTOR
Sürücüye Duyarlı Şasiler 
Yürüyüş sırasında süratli tur vakitleri amacıyla yüksek dehemmiyeteç alma yetenekine izin verirken, sokaklarda ve otoyollarda denetimli, rahat bir tonş dayanıklıak amacıyla süspansiyon eşliğinde geliştirilmiştır.
Çerçeve ve swingarm uygun bir sertlik dengesi ile geliştirildi, bu namacıyladen dhadiseı Ninja ZX-6R, sürücünün komutlarına hemen ve titiz biçimde cevap sağlıyor ve kusursuz binici geri bildirimi sunuyor.

Alüminyum Perimetre Çerçevesi (KP) 
Mükemmel kullanım amacıyla geliştirilmiş rijitlik dengesi. Çerçeve sertliği, yolun ya da sistemsiz parçaların şasiyi rahatsız etmesini engellemeye yardımcı olmak amacıyla optimize edilmiştir. Askı ile çalışarak, çerçeve daha yerleştirilmiş bir tonş sağlar ve rahatsız edici kullanım olmadan darbeleri emmeye yardım eder.
Dik 23.5? Derece kesme açısı ve ön lastikten daha çok geri besleme sağlar.
Motorun montaj açısı titiz dönüş amacıyla geliştirilmiş ve bir tura daha düşük eğilme.
Silindir başının gerisindeki motor montaj koordinatu da çerçevenin sertlik dengesine övgüde yer alır.
Baskılı ve dökme alüminyum bileşenlerinin kombinasyonu, etraf tarzı çerçeve meydana getirmek üzere kaynak yapılır. Dökme ve preslenmiş parçaların bir araya getirilmesiyle çerçeve ağırlığı asgari seviyede tutulurken hâlâ yüksek mukavemet ve kararlılık sağlar.
İki parçalı, dökme alüminyum alt çerçeve hafif ve dar.

SÜSPANSİYON 
Showa – Büyük Piston Ayırma Fonksiyonu Ters Çatal (KP)
Her iki bacakta yaylar tespit edilen ön ve sönümleme işlevleri sağ ve sol çatal borularına ayrılmıştır. Önceden ayarlama sol doğrultuda, sağa sıkıştırma ve geri sönümleme yapılır. Bütün ayar vidaları basit erişim amacıyla çatalın üst evresindedir.
37mm pistonlar, ağır frparalele sırasında daha iyi performans amacıyla yüksek sönümleme kuvveti üretir.
Askı yolları ve kent biniciliği amacıyla uygun süspansiyon ayarları pistte de yüksek performans sağlarken.

Uni-Trak® Arka Süspansiyon (KP) 
Uni-Trak kol miktarları ve şok sönümleme ayarları sokakta ve karayolu üzerinde peluş bir yolculuk sunuyor.
Dökme alüminyum salınacak kolu, dayanıklılık ve elastiklik yönünden kusursuz bir dengeye sahiptir ve istisnai bir kullanım dayanıklıak amacıyla çerçevenin sertlik dengesi ile çalışır.
Showa’nın arka şok bilhassari, ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ayarlarının yanı sıra değiştirilebilir sürüş yüksekliği. (KP)

Yüksek Performanslı Fren Sistemi 
Radyal olarak monte edilen Nissin monoblok ön fren kaliperi, her kaliperin hem üzerinde hatta altında birleşik montaj noktalarından faydalanarak, kaliper daha iyi frparalele hissi ve performans amacıyla daha katı duruma getirir.
Monoblok kaliper, kusursuz bir his, çoğalan ısı dağılımı ve daha hafif ağırlığa katkıda tespit edilen tek bir alüminyum bloğu ile işlenir.
310mm ön diskler kuvvetli frparalele performansı sağlar.
Direkt hareketli ön ana silindir, fren pistonunu direksiyona paralel tutmak yerine kol ve ön fren kolu arasında dikey olarak monte eder. Piston grubuna düz basma, ön fren hissini ve performansı geliştirir.
Ninja ZX-10R’den 30mm pistonlu Nissin arka fren kaliperinde hafif,

Mevcut Kawasaki Akıllı Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (KIBS) (KP) 
Sert sürüş sırasında ya da acil hallerde fren itimatini kazandıran pürüzsüz geribildirim ile yüksek titiziyetli sistem.
Motor ECU, oldukça titiz fren basıncı denetimi dayanıklıak amacıyla ABS ECU (tekerlek süratini ve ön kaliper hidrolik basıncını izler) ile etkileşim kurar. Yüksek titiziyetli denetim, aşırı basınç düşüşleri sebebiyle fren performansının düşürülmemesi ve classic ABS sistemlerinde keskin kol darbeları yerine daha tutarlı bir kol hissi demektir.

ERGONOMİK 
Aerohareketli Kaporta
Ön kabuk, Ninja ZX-10R ile aynı keskin burun dizaynını paylaşıyor ve düşük sürtünme katadedina sahip.
Minimalist dizayn dizaynı harika gözüküyor ve hava akışını basitlaştırıyor.

kaynak:http://www.motosikletsitesi.com/2017-kawasaki-ninja-zx-6r-krt.html

2017 kawasaki ninja zx-6r abs krt teknik özellikler, 2017 ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx-6r krt 2017, kawasaki ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx6r krt yakıt tüketimi, ninja zx-6r 636 krt nasıl, ninja zx-6r abs krt teknik, ninja zx6r 636 krt kaç cc, ninja zx6r 636 krt,
ninja zx6r krt, ninja zx6r krt inceleme.

CBR 300R İnceleme Teknik Özellikler

Honda – CBR 300R

Teknik Özellikler

Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 sübaplı, DOHC, tek silindir

Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 sübaplı, DOHC, tek silindir

Motor Hacmi (cc) 286 ccSilindir çapı x strok (mm) 76 mm x 63 mm

Sıkıştırma Oranı 10.7:1

Yakıt Sistemi PGM-FI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi

Maks. Güç (kW @ dev/dak)  Maks. Tork (Nm @ dev/dak)

Ateşleme Elektronik enjeksiyon

Çalıştırma Elektrikli

Şanzıman 6 vites

Güç Aktarımı Zincirli

Boyutlar (UxGxY) (mm)  Tekerlekler arası mesafe (mm)  Sele yüksekliği (mm) 785 mm

Yerden açıklık (mm)  Yakıt kapasitesi (lt) 13 lt.Ağırlık (kg) 162 kg

Honda – CBR 300R,Honda – CBR 300R nasıl,cbr 300r türkiye,cbr 300r nasıl,cbr 300r teknik özellikleri,cbr 300r ne zaman gelecek,cbr 300r 2017 türkiye,cbr 300r yakıtı nasıl,cbr 300r kaç cc,cbr 300r a2 ehliyet,honda cbr 300r,honda cbr 300r 2017.

Honda’nın CBR300R, eğlencenin her ölçekteki gelişiminin bir kanıtıdır. Bu bisiklet motor boyutuna oranla çok yüksek bir dozda doza sahiptir. İlk bisikletiniz mi yoksa bir dolu garajınız mı var, CBR300R binmek için bir patlama. Tek silindirli motoru, kasabada veya otoyolda iyi performans gösteren geniş bir tork yayılımı sağlar ve mükemmel yakıt verimliliği sunar. Artı, dar tek silindirli motor bisiklette oturmayı ve dururken yere ayak basmanızı kolaylaştırıyor. Ancak CBR300R, hafifliği ve hızlı bir şekilde taşınmasıyla eğrileri çiğneyen kıvrımlı yollarda canlanıyor.

Honda CBR 600RR

2017 Honda CBR 600RR Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda’nın 120 cc den CBR 1000rr ‘sine kadar bir efsane serisi CBR’nin 600 cc lik CBR 600RR sizlerle. Honda CBR 600RR teknik özellikleri ve yakıt tüketimi konusunda bilgilere ulaşabilirsiniz.
Honda sanırım her kesimden motosiklet kullanıcısına hitap etmeyi başarabilen eşsiz kalite ve parça ucuzluğu ayrıca bulunabilirliği ile her ekonomik kesime hizmet vermektedir. “Kendi uçağımızı yapabildiğimiz” şu günlerde halen %100 yerli olarak elektrikli motosiklet dahi üretememekteyiz.
Sağolsunlar ki canım Çinli ve Japon, sonrasında İtalyano ve Alaman gavurlar var. Her neyse işte Honda 2017 CBR RR teknik ve yakıt bilgileri…

Motor Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 16 supaplı, DOHC, sıralı 4 silindirli
Motor hacmi (cc) 599
Silindir çapı x strok (mm) 67 x 42,5
Sıkıştırma oranı 12,2 : 1
Maks. Güç (kW@dev/dak) 88/13.500 (120 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 66/11.250
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2.030 x 685 x 1.115
Tekerlekler arası mesafe (mm) 1.375
Yakıt kapasitesi 18 lt.
Ağırlık 186 kg
Lastikler CBR 600RR
Tekerlek (Arka) 180/55ZR17M/C (73W)
Tekerlek (Ön) 120/70ZR17M/C (58W)

Honda CBR 600RR Teknik Özellikleri

TEMEL BİLGİLER

  • Yılı2015
  • TipiRacing

MOTOR

  • Motor Hacmi599 cc
  • Silindir Çapı67 mm
  • Strok42.5 mm
  • Sıkıştırma Oranı12.2 : 1
  • AteşlemeElektronik
  • Ateşleme ÖzellikleriBilgisayar KontrollüDijital TransistörlüElektronik Avanslı
  • ÇalıştırmaElektrik
  • Güç AktarımıZincirli
  • Soğutma SistemiSıvı
  • Silindir Adedi4
  • Subap Adedi16

PERFORMANS

  • Beygir Gücü120.0 hp
  • Azami Tork66.0 nm
  • Azami Devir13500 d/d

ŞANZIMAN

  • Vites TürüManuel
  • Vites Adedi6

AĞIRLIK & ÖLÇÜLER

  • Uzunluk2030 mm
  • Genişlik685 mm
  • Yükseklik1115 mm
  • Sele Yüksekliği823 mm
  • Tekerlekler Arası Mesafe1375 mm
  • Boş Ağırlık186 kg

FREN SİSTEMİ

  • Ön FrenlerÇift Disk
  • Ön Fren ÖzellikleriCüruflu Metal Balatalı4 Piston Sabit Kaliper
  • Arka FrenlerTek Disk
  • Arka Fren ÖzellikleriCüruflu Metal Balatalı4 Piston Kaliperli

YAKIT BİLGİLERİ

  • Yakıt Tankı Kapasitesi18 lt
  • Yakıt SistemiEnjeksiyonlu
  • Yakıt Sistemi ÖzellikleriPGM-DSFI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi

SÜSPANSİYON

  • Ön AmortisörShowa Büyük Piston Çatal
  • Ön Amortisör Özellikleri41 mm120 mm Esneme Aralıklı
  • Arka Amortisör ÖzellikleriAyarlanabilir Geri Tepme SönümlemesiGaz Şarjlı Amortisörlü Unit Pro-LinkSıkıştırma & Açılma Ayarlı130 mm Esneme Aralıklı

LASTİK ÖZELLİKLERİ

  • Ön Lastik Taban Genişliği120 mm
  • Ön Lastik Kesit Oranı70 %
  • Ön Jant Çapı17 inç
  • Arka Lastik Taban Genişliği180 mm
  • Arka Lastik Kesit Oranı55 %
  • Arka Jant Çapı17 inç

GENEL ÖZELLİKLER

ÖzelliklerBoş Vites Göstergesi, Devir Göstergesi, Gidon Kilidi, Hararet Göstergesi, HESDHISS İmmobilizer, Hız Göstergesi, Mesafe Ölçer, Saat Göstergesi, Yağ Lambası, Yakıt Göstergesi, Yakıt Göstergesi Arıza İkaz Lambaları

2017 model Honda CBR rr resmi satış fiyatı 47.800 TL olarak belirlenmiştir. motorhaberleri.com iyi sürüşler diler.

Orta Sınıf Naked Motosiklet İnceleme 2017

Benelli TnT600 vs Harley-Davidson vs Kawasaki Z650 vs Suzuki SV650 vs Yamaha FZ-07

Üç yıl önce, yaz sezonunda, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş diğer lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Dük dahil olmak üzere) kazanmak için yanan 80 mm pistonlarla çıktı Geçen yıl Yamaha’yı yeniden Dük 690 ile birlikte attık – aynı zamanda yeniden doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyanında, neden olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek için yola çıktı (ancak) .

Bu sene, KTM’yi terk etmeye karar verdik, çünkü # 1 yoktu, çünkü # 2 yoktu çünkü FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak için tasarım kısaca yakın diğer bazı yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların varlığı bize uygun fiyatlı, eğlenceli ve pratik orta ağırlıkları üreticiler için önemli bir kategoridir. Değil gözyaşı için bizim mutlak favori bazıları olmak için her gün motosiklet olmaktan bahsetmiyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız tarafından birkaç hafta boyunca aşırı uyarılmış aldın ).

Üç sene evvelce, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş başka lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Duke dahil olmak üzere) kazanmak amacıyla yanan 80mm pistonlarla çıktı ! Geçen sene Yamaha’yı tekrardan Dük 690 ile beraber attık – aynı vakitte tekrardan doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyhemen, namacıyla olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek amacıyla yola çıktı (fakat) .

Bu sene, KTM‘yi terk etmeye karar verdik,  FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak amacıyla dizayn kısaca yakın başka birtakım yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların zenginliği bize ideal fiyatlı, keyifli ve kolay orta ağırlıkları yapımcılar amacıyla mühim bir kategoridir. Değil gözyaşı amacıyla bizim mutlak en çok tercih edilen birtakımları olmak amacıyla her gün motosiklet olmaktan konuşmuyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız doğrulusunda birkaç hafta süresince aşırı uyarılmış aldın ).
Nitekim, Suzuki , Ducati’nin çağdaş çağda bu bisiklet katagorisini yaratan ilk Canavar ile harekete geride bıraktığımız ufak bir harekette boynuz denemeyi tecrübe edinin ilk şahıs oldu . Ducati’nin en son Canavarı’nı nerdeyse 797 cc’ye dahil ettik ama buna karşı karar verdik, zira bu bisiklet başkalerininkine oranla ağır bir fiyatla satılıyor ve 796 cc’lik biraz daha motorludur.
Gerçekten çok hoşunuza gidecek bir şey var zira TnT ile ilgili gerçekte çok kötü. Bunlar Çin’deki Qianjiang doğrulusunda damgalandı, fakat dizayn Benelli’nin İtalya’daki insanlar doğrulusunda yapıldı. Altta yatan endişeler, dizaynın on sene eski bulunduğu gerçeğini meydana koyuyor fakat (fakat yakın vakitte ABD’de sunuluyor) tüm paket iyi yaşlanıyor. Dökme alüminyum alt çerçeve plakalarını ve salıncak kolunu ve ters çevrilmiş 50 mm çatalı beraber tam ebatlı tekerlekleri ve lastikleri birleştiren orijinal bir çelik kafes çerçevesi var. Benelli markalı dört pistonlu knock-off ile sıkışmış Overkill 320mm diskler Brembo kaliperler, kola büyük sıkıştırdığınızda, büyük bir durma kuvveti verirler.

Aslında, bisikletin tamamı aşırı derecede aşikardır: Örneğin, 50 mm çatal sürgüsü, yalnızca 1130 TnT Üçlü’nden dağıtılmış olabilecek üçlü ağaçlar durumunda sıkıştırılmıştır ve 4 galonluk gazla dolu tüm arsa, 512 pound ağırlığında yong terazileriyle yel sörf yapıyor – bu da en hafif bisikletten 123 kilo ağır geliyor, Kawasaki Z650. Hafif değil, ama o vakit bu ağırlığı maskelemek amacıyla yeterli güce sahip olan, 599 cc’lik bir DOHC sıralı dört silindirli tek bisiklet var. Teoride.

Benelli, sportbike çıkmaktan çok Grand Tourer olmak istiyor ve bu rol gerektiğince iyi. Her vakit uyumlu, dayanıklı yeterli bir yolculuk var, sağdaki dirsekli rebound değiştirilebilir şok güzel iş yapar. Koltuk yeteri kadar rahat, kollar konik alüminyum kolları sağ noktalar koyar, motor titreşimleri denetim altındadır – genel oturuş ve yüzey çok uzaktadır, ayrılıncaya kadar sağa sola bakmazsanız katiyen ile ilgili bulunduğunuzu düşünmezsiniz Mükemmel güzel bir egzotik Avrupa motosikletinde bir muamele gerçekleştirme amacıyla bulunmak.

Çerçeve çerçevesinin altındaki bölüm, şasiyi birbirine bağlayan alüminyum çerçeve elemanlarıdır.
İddia 82 beygir kuvveti, ki torquey, mid-rangey four-banger amacıyla yarı saygın olurdu. Maalesef Benelli’nin motoru, arka tekerlek dynosunda 70.4 hp’ye ve 11.300 rpm’e kadar yükselmiyor. Hiçbir noktada tork çıktısı saygın bir şey gibi görünmüyor: Maks tork, gevşek bir el sıkışması olan 34.4 lb-ft’dir ve 10.200 rpm’e kadar bile almazsınız. Grubun tork kralı olan Yamaha FZ-07, karşılaştırma amacıyla 6500 rpm’de 46,6 lb-ft’lik bir süratle patlak verdi. Diğer çocuklar ile beraber çalışmaya çalışan TnT, taksim 7000’e yaklaşana kadar titremeye başlıyor. Sonra, yaklaşan eğri amacıyla “güç” ten çıktıktan sonra, gerçekte ağır bir krankın, çok az motor frenlemesi yaparak yalnızca eğirmeyi sürdürmek istediğini hisseder.
Thai Long Ly, dağ yolunda kendisini beraat ettikten sonra “Kanyonlar vasıtasıyla gerçekte gerektiğince çevik” dedi. “Günün giydiği gibi, daha ufak, daha çevik bisikletlerle kalma ihtimaline şaşırdım. Hemen tırmanıp kıç götüren bir bisiklet değil. Kilidini açmak biraz vakit alıyor. ”

 

Japon girişlerinden üç ya da dört santim daha uzun bir dingil mesafesiyle ve daha çok ağırlık taşıyan H-D, tekrar de dönüyor ve muazzam şekilde yanıyor; bunların en az izi yalnızca 3.7 inç ve her iki ucunda da dengeli bir süspansiyon var. Hatta iyi bir yerden temizleme var, fakat başka bisikletlerden evvelce helezoni gevşeticileri sürüklemeye başlayacak.

Evans, “Motorun harika bir sesi ve keyifli bir karakteri var” diyor. “Elleçleme tamam. Frenleme terbiyeli. Bu gerçekte harika bir motor olabilir. ”

Benelli TnT600 43 mpg
Harley-Davidson Sokak Çubuğu 42 mpg
Kawasaki Z650 44 mpg
Suzuki SV650 48 mpg
Yamaha FZ-07 47 mpg

Bu, hepimizin Street Rod’u nasıl hissettiğimizi özetler: Bu harika bir bisiklet olabilir ve hepimiz bunun olmasını isteriz. Fakat H-D’nin Sokak 750 ile aynı egzoz düzenini kullanma konusundaki ısrarı, zorlu ergonomiye uymamaktadır. Orta monte ayak izlerini bu düzenin çevresine yerleştirmek, kısa sürüş görevlileri ve havalimanı erkekler amacıyla bile çok az bacak kısmı ile sonuca erer Oda geniş standı Senatör ayak konumlandırma herkes amacıyla. İnsanlar konuştu:

Tamara: Kalça flexorlarında hemen rahatsızlık. Agresif binicilik konumu H-D tutumuna imza attığını düşünüyor fakat birkaç banliyö sürüşünden sonra bacaklarınızı hissedemediğiniz vakit performansı bozuyor.

Brasfield, Evans: Binicilik konumu vahşet kaynağıdır. Alt bedenimi bu tür acayip bir konfigürasyonda tutmak, neyin keyifli bir motosiklet olma ihtimalini mahvediyor.

Tayland: “Rat Fink” in binicilik konumu yalnızca yoga ustaları, pilates şampiyonu ve dominatrixes doğrulusunda takdir edilmektedir. Güvenli bir sözcük seçin ve marş başparmağınız olsun. Süper geniş düz çubuk ile birleştirilmiş yarı-ileri denetimler, kalçanın fleksör kıvrımlarını alacak. ”

Bu şey amacıyla bir tür konfor seti kuran ilk şahıs büyük ihtimalle ufak bir servet yapacak. Motorun altında bir susturucu amacıyla yer var gibi gözüküyor (belki Erik Buell’e bu hususta bir görüşme yaparsınız) ve daha sonra ayak izlerini, insan vücudunu hesaba katacak bir konuma getirebilirsiniz. Aslında, namacıyla şimdi bu tür bir kiti yazmak yerine yazmamak amacıyla çalışmıyorum?

Parlak kara amacıyla 8,699 dolarla başlayan Domuzcuk burada da en pahalı bisiklet, fakat gümüş bisikletimizi (8,994 dolar) dilerseniz kısa sürede orada alt satırda çalıştırabilirsiniz ve ABS 750 dolarlık bir seçenektir.

Suzuki SV650

Canlandırıldı ve 2017 model senesi amacıyla SV650 olarak tekrardan adlandırılan SV, ünlü tarihi geçmişi namacıylaiyle kısmen bir kalabalık favorisi olmaya devam ediyor zira kısmen bir Ducati’yi bir Ducati almadan bir Ducati Canavarına bulabileceğiniz en yakın şey. Gladius ve SFV gibi takma adların ardında birkaç senedir örtülü olsa da, annenizin eski Askeri çizmeleri kadar tanıdık kalır. Aslında, Skor Kartımızda Debriyaj / Aktarma ile beraber Ergonomi / Konfor kategorisini kazandı. Süspansiyon amacıyla yüksek bir övgü de var, bu kategori yalnızca% 0.5 oranında 2. sıra sonlandırıcıya kaybetti.

90 derecelik V-Twin, aşağı yukarı 72 atı fırlatarak en yüksek beygir gücünü üretiyor ve 45 darbe ayak torku da beyzbol alanının tam ortasında. Yeni Japon rakiplerine kıykatiyen birkaç ekstra arı taşıyan, fakat rastgele bir bisikletten daha uzun bir dingil uzaklığına (Harley) binen ve rastgele birinden (4.1 inç) daha çok iz sürmekle beraber, SV, itimat veren, istikrarlı bir taşıma duygusu besliyor Onu sürmek amacıyla herkese tavsiye ediyorum ve tekrar de yeteri kadar acele ilerliyor.

Evans ve başka araştırmacılara göre “SV, eğilmiş en çok dikilen yeri hissetti”. “Bunu iyi sıralanan süspansiyona borçluyum. Torna, Z ya da FZ’den biraz daha çok çaba gerektirir, fakat katiyen ağır hissetmez. SV yalnızca dayanıklı bir eli tercih ediyor. ”

SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
Tamara’nın puan kartında SV çıktı:

“Özellikle 6 ayaklı bir binici için büyük ergonomi. Düzgün çekme ve alt uç torku. Sıkı tutma. Sürtünmesiz EFI ile pürüzsüz güç dağıtımı. ” Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. EiC Duke, SV’ye kişisel beğenisini kazandı: “SV650 yine nispeten ucuz maliyetine rağmen, yerinden değiştirilmiş bir Ducati Canavarı gibi hissetmek için etkilemektedir. 90 derecelik V-Twin’den gelen ses, İtalyan kognozentinin kulaklarını aldatabilir ve kafes şasi, bu grupta en kompakt ve güvenli hissediyor. Koşu pisti için en kararlı ve emin ayaklı, motora bayılıyorum. Görünüş açısından, Suzuki gözlerini en güzel akan çizgileri ve klasik duruşu için en iyi şekilde vuruyor “dedi. Şahsen ben “Tamamen kuyumcu kalitesi değil fit ve bitirmek biraz bütçeye sahip” diye konuşan Thai Long Ly’le birlikteim. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Bana göre, Suzuki’nin maliyetini hatırlatan mükemmel bir bisiklet, orijinal bisikletin OVER Racing kaynaklı oval bölüm alüminyum çerçevesinden kurtulduğunu gösteriyor. Bana o adil mavi süet Adidas’ı istemekte, ancak sadece Kinney’in vurmalarını göze alabilmekte olduğunu hatırlatıyor. Tankın üzerindeki Gümüş Ss’yi alıp gevşek olanları koyabilirsin ve çoğu insan asla bilemez. Ama biliyorsundur. Ve ikinci olan … Kawasaki Z650

Winnah ve hala sınıf kilo şampiyonu! Yamaha FZ-07

 

Suzuki’den daha çok beygir kuvveti üretmiyor fakat FZ kritik 6-8000 dev / dak aralığında biraz daha çok tork üretmek amacıyla 40 ekstra cc kullanıyor ve bu da elinde binmeyi daha heyecanlı kılıyor. Tecrübeli biniciler.

Bayanlar kötü çocuğu sevmeli, fakat Tamara bu tür yapmadı. Esasında FZ’yi beğeniyordu ve SV’den yalnızca% 0.6 geride kaldı fakat ekstra kuvvetinü hissetti: “Kesinlikle, vitese girdiğinizi, her vardiya ile koltuğa geri döndüğünüzü, yeterli potansiyele mevcut bulunduğunuzu bilmenizi sağlıyor. Bükümlerde yeni bir binici sorun çekiyor. ”

Her neyse, Duke, “biraz ahşap” hissettiklerini söylemesine karşın, FZ motoru Scorecard’taki galibiyetini Frenleri (dört kaplı pergel) eşliğinde taşıdı.

FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
Yamaha, toprakları sırayla ikinci ve üçüncü sıraya katılan Taşıma ve Süspansiyon kategorilerinde topladı. Dük minimumyol, en kısa dingil uzaklığı ve hafifliği ile Duke bunu “olağanüstü derecede çevik” olarak tariflıyor ve gaz kelebeği dövüldüğünde uçuşan doğrultua doğru kıyılar.

FZ beni ön tekerleğin tam ortasına sürüklediğimi hissettiriyor. Yönlendirme cevabı hemen ve titiz. Bir dizi köşeden sonra bir kahraman gibi hissedip farkediyorum (ve elde edebileceğim bütün yardım etmeye gereksinimim var). Zaman vakit askıya alma biraz boingy olsun, underdamped tabiat katiyen yellı bir yolda iyi süre geçirmek amacıyla araya girmek etmez.

Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Yamaha, Comfort / Ergonomide (Suzuki’nin gerisinden) ikinci, Quality / Fit ve Finish (Kawasaki’nin gerisinde) ikinci sırada yer aldı. Ve tekrar de çoğu numara seçildi ve iki test kullanıcısının SV650’yi Birinci, bir test eden Z650’yi en üst sıraya koymasına karşın FZ’nin açık bir galibi oldu. Belki de en muhimi, FZ, diğer mühim paraları Grin Factor kategorisinde büyük bir% 2.5 orhemen fark etti.

On senenin en sevdiğim motosikletlerinden biri amacıyla yakında diğer bir net seçim varsa ve en sevdiğim kategorilerden birisinde daha çok alternatiften hoşlanan her insan amacıyla bir kazanç gibi gözüküyor; FZ-07 yalnızca sizin amacıyla yapmazsa Z650 ve SV650 bu kadar yakın.

Normalde burada kötü bir seçim olmadığını söyleyebiliriz, ama ikisi de var. Ve tek gereksinimi ufak bir sevgidir. Yanlış gidemezsin.

Harley Davidson Street 750 2017

Harley Davidson Street 750 (2017)

Daha önce Harley-Davidson hikayesinden bahsetmiştik. Chopper model motosikletin atası, babası, kalite ve model lideri Harley 2017 yılında Street kategorisinde 750 cc lik spor bir model daha çıkarttı. Bu muhteşem modelin teknik özellikleri ve yakıt tüketimi hakkında bilgileri bu konumuzda bulabilirsiniz.

Street serisinin 750cc lik korkunç, lanet trafiği ve köstebek yuvası kalitesiz 3. dünya ülkesi kalitesinde ki kara yollarını muhteşem derecede keyifli hale getiren başarılı bir motosiklet sizlerle. Su soğutmalı Revolution X®motor ve kullanıcıyı gerçekten güvende hissettiren gerçek ABS frenlerden akrobat bir şasiye ve amortisör kalitesi gibi derinlemesine detaylar, yaşadığınız yada seyahat ettiğiniz ili tozu dumana katacağınız bir motosiklet Street 750. Bu ayrıcalıkları yaşayıp üstüne üstlük dünyanın en iyi chopper motosikleti olan şirketin motoru ile yapıyorsunuz.  Street 750, gümüş renkli motor kapakları ve jant çizgilerini vurgulamak için size iki tonda renk seçeneği ile opsiyon sunmaktadır. Yeşil yandığı vakit aksiyon başlıyor…

Tarzının tartışmasız en iyi olan Harley Davidson‘nın 2017 model bebeği Street 750  Vivid Black rengi ile € 10.768 satışa sunulmaktadır. motorhaberleri.com iyi sürüşler diler.

  • Önerilen Satış Fiyatı: 41.315,00 TL
  •  Motor Hacmi: 749 cc
  •  Azami Tork: 59.0 nm
  •  Vites Türü: Manuel
  •  Yakıt Tankı Kapasitesi: 13.1 lt
  • Soğutma Sistemi: Sıvı
  •  Boş Ağırlık: 206 kg
 

Harley Davidson Street 750 Teknik Özellikleri

TEMEL BİLGİLER

  • Yılı2015

MOTOR

  • Motor Hacmi749 cc
  • Silindir Çapı85 mm
  • Strok66 mm
  • Sıkıştırma Oranı11:01
  • AteşlemeElektronik
  • ÇalıştırmaElektrik
  • Güç AktarımıZincirli
  • Soğutma SistemiSıvı

PERFORMANS

  • Azami Tork59.0 nm

ŞANZIMAN

  • Vites TürüManuel
  • Vites Adedi6

AĞIRLIK & ÖLÇÜLER

  • Uzunluk2225 mm
  • Sele Yüksekliği710 mm
  • Yerden Yükseklik145 mm
  • Tekerlekler Arası Mesafe1535 mm
  • Boş Ağırlık206 kg

YAKIT BİLGİLERİ

  • Yakıt Tüketimi4.7 lt
  • Yakıt Tankı Kapasitesi13.1 lt

LASTİK ÖZELLİKLERİ

  • Ön Lastik Taban Genişliği100 mm
  • Ön Lastik Kesit Oranı80 %
  • Ön Jant Çapı17 inç
  • Arka Lastik Taban Genişliği140 mm
  • Arka Lastik Kesit Oranı75 %
  • Arka Jant Çapı15 inç

GENEL ÖZELLİKLER

  • Özellikler: Arıza İkaz Lambası, Boş Vites Göstergesi, Devir Göstergesi, Düşük Yakıt Göstergesi, Hız Göstergesi, KM Göstergesi, Yağ Seviye Göstergesi.

CBR 1000RR Fireblade SP 2017

CBR 1000RR Fireblade SP Honda’nın 2017 yılında son versiyonunu ürettiği en üst sınıf motosikletidir. Tam bir benzin sevdalısı olan CBR 1000RR Fireblade sp nin teknik özelliklerini sizlerle paylaşıyorum.

Tam üstün kontrol seviyesi motosikletlerin bir üst sınıfına atlayan muhteşem tasarımı ile bombaların bombası CBR1000RR eski modellerine göre daha aktif, daha sportif ve güçlüdür. Gelmiş geçmiş en iyi güç ve ağırlık oranına sahip  ve saf sürüş keyfini tüm kullanıcılara garanti edebilen  CBR1000RR Fireblade 25 yıl önceki tasarımından esinlenmeler ile piyasaya sunulmuş.

CBR 1000RR Yakıt Tüketimi

Canavarın kuru ağırlığı 196 kilodur. 16.2 litre yakıt deposuna sahip CBR1000rr yaklaşık 196 beygir güç üretmektedir. E tabi bu kilo bu performans ve bu beygir gücü ile ekonomik bir motor beklemeyin ki zaten böyle bir makineyi kullanmak isteyen motorcunun yakıt hesabı yapması da komik olur. Kullanıcıların yorumlarına dayanarak diyorum ki: Eğer yakıt konusunda ekonomik midir? Az yakar mı? Gibi saçma sorular soruyorsanız hiiiç yaklaşmayın. Bir yakınım 2 ay önce benim alma uyarılarıma uymayarak satın aldı. Lakin bir 4×4 araç kadar yaktığını görünce oda bin pişman oldu. Korkunç bir yakıt tüketimi var 1000rr da. Güç, performans ve gösterişi seviyorsanız, motosikletin kralı olan bir motosiklet sizi bekliyor. Lütfen ekipmansız ve ileri sürüş eğitimsiz bu motorun üstüne dahi oturmayın. Kesinlikle unutmayın bizi ülkemizde ehliyet sınavı öncesi verilen motosiklet eğitimi ile bu motoru çalıştırdığınız an ölebilirsiniz:)

Honda CBR 1000rr Fireblade SP’nin Honda resmi satış fiyatı 2017 için 72.800 TL olarak belirlenmiştir.

Tekerlek (Ön) Döküm alaşımlı 17 inç
Tekerlek (Arka) Döküm alaşımlı 17 inç
Süspansiyon CBR 1000RR Fireblade
Süspansiyon (Ön) USD Çatal
Süspansiyon (Arka) Tekli Sönümleyici
Frenler CBR 1000RR Fireblade
Fren (Ön) TOKICO kaliperli ikiz disk ve yüksek sürtünmeli balatalar
Fren (Arka) Tek disk
Aydınlatma CBR 1000RR Fireblade
LED Ön Far Var
LED Stop Lambası Var
Honda CBR 1000RR SuperSport
2017 Honda CBR1000RR SP Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
7.10 – 9.15 litre/100km.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

9.4014285714286 litre/100km.
Kayıt Sayısı: 14

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 999 cc
Motor Özelliği 4 silindir, 6 Vites, 16 subap
Sıkıştırma Oranı 13:01
Motor Gücü 189 hp @ 13000 rpm.
Tork 114 Nm @ 11000 rpm
Maksimum Hız 290 km/h
Ağırlık 196 Kg.(dolu)
Sele Yüksekliği 832 mm.
Yakıt Kapasitesi 16 Litre
Ön Fren 2 x 320 mm disk.
Arka Fren 220 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları 190/50 – ZR17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
10.04.2017 19:38:40
5.70
Rampada istop ettim . bazen inip ittim . ozaman baya ekonomik
yyyemre
10.09.2016 11:34:34
8.00
600rr göre az yakıyor çünkü binlik alet zorlanmıyor
BatuhanRR
29.08.2016 08:00:08
9.65
AltınElbise
06.08.2016 13:53:22
12.90
basarsan dahada artabilir net bilgidir.
4korsan
22.11.2015 11:00:42
8.50
Gazlamassan Kokluyor alt devirler canlı
Sercan
04.08.2015 11:31:54
11.12
Cbr1000rr
21.03.2015 19:02:46
12.35
tam net ölçüdür tabikide mtorun km sini unutmamak lazım
yasin erdoğan
29.01.2015 16:49:36
8.85
sami
26.01.2015 15:53:11
10.8
sakın almayın
kaçıran ÇAPUTÇU
23.12.2014 20:59:21
11.65
Çok yakiyo
asi
07.09.2014 09:26:41
5.00
LOL
LOL
06.08.2014 10:35:07
9.10
ouz
07.08.2013 21:46:21
7.00
Berkan
25.06.2013 21:09:14
11
cok yakiyor
berkan bican

Honda CBR 125R Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda CBR 125R, başlangıç motosikletlerinin en çok tercih edilen ekonomik, az yakan ve uygun fiyatlı teknik özellikleri ile avantajlı efsane motosiklettir. 2014 yılında ilk versiyonu çıkan efsane, zamanla ihtiyaca göre bir çok defa değişime uğramış ekonomik sınıfın klasmanında en başarılı aracıdır. Honda CBR 125R 125 cc 15 beygir olarak başlangıç motoru arayan gençlerin vazgeçilmezidir.

Hırçın ve modern güçlü görünümü ile, CBR’a özgü eşsiz bir tasarım ile üretilmiş ve bir çok firma modeli taklit etmeye çalışmıştır. Yeni tek kafa ön far dizaynı gövde tasarımının tonunu belirlemiş ve daha özgünlük ve orijinal bir hava katmıştır. İşte bu güzel çalışma sonrası aktif, spor ve seri bir makine çıkar. Modern ve geliştirilmiş çok fonksiyonlu dijital göstergeye sahiptir. Panelinde bir bakışta görünebilen çağdaş sürat, motor devri ve motor harareti, altı panelli yakıt ölçer, saat ve kilometre sayacı bulunuyor. Sürüş pozisyonu en amatör kişinin dahi kolayca kullanabileceği şekildedir. Kuru yani boş ağırlığı (136.9kg),  ile CBR125R düşük cc başlangıç motosikletleri arasında spor model olarak favorimizdir.

CBR 125R Honda resmi sitesinin satış fiyatı ise 12.400 TL’dir.

CBR 125R Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
2.50 – 2.94 litre/100km.

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 124.7 cc
Motor Özelliği Tek Silindir, 6 Vites
Motor Gücü 13.30 hp @ 10000 rpm.
Tork 10.41 Nm @ 8000 rpm.
Maksimum Hız 115 km/h
Ağırlık 137 Kg.
Sele Yüksekliği 795 mm.
Yakıt Kapasitesi 13.6 Litre
Ön Fren 276 mm disk.
Arka Fren 220 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 110/80 – 17M/C
Arka Lastik Ebatları 130/70 – 17M/C

Yukarıda ki bilgiler Honda CBR 125R’nin yani Honda’nın resmi sayfasından alınan teknik bilgilerdir.

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
28.02.2017 13:25:33
2.65
3500 Kilometre yaptım sonuç .
cbr125denR6 ya
16.01.2017 16:45:41
1.80
Ben 1.61 boyundayim ve cbr 125r almak istiyorum boyum sıkıntimidir kullanmamda yardimci olursaniz cok sevinirim.
Siyah
24.12.2016 09:40:23
2.50
şehiriçi şehirdışı ort.
Hakan Pehlivan
20.12.2016 19:32:38
2.70
zkks!s
16.12.2016 19:43:38
1.90
sakin kullanım
eceyhun
15.11.2016 13:37:29
2.40
6bin deviri geçmezseniz yakmıyor.
amatör çocuk
14.09.2016 11:16:13
3.70
baba tapagaz 1. vites yan yan
ocyhy
04.09.2016 14:34:17
2.75
Cbr125 ile yaptığım toplam 5000km’lik yolun ortalama yakıt tüketimi 2.75 litredir.
ekinera
20.06.2016 14:38:50
2.70
Artcılı sehır ıcı bukadar yakıyor rodaj da ıken
REMZİ
22.05.2016 18:59:19
2.60
Abi yeni motor alcam ilk defa alıyorum 125 lık mi alayim 150 lim mi acaba en fazla 200 km uzn yol yaparim
Hasan derman
16.02.2016 22:09:34
3.00
uzun yol ama gaz %100den 1 derece düşmedi full dip gaz durma yavaşlama yok orjınal halı 3lt yi geçmiyor hiç bir sekilde
ümit Ş.
06.12.2015 15:53:02
2.15
610km yi 62tl ile(alttaki yorumlar yanlış)
mehmetovec
31.10.2015 11:07:57
2.65
tre
11.10.2015 07:38:57
2.75
kenan
07.10.2015 13:52:57
2.10
tamamı uzun yol:)
ert
06.10.2015 07:47:56
2.50
güncel veridir.bakımlıysa motorunuz bu sonuca varırsınız.
İLKER
10.07.2015 11:10:54
2.62
uner
21.06.2015 15:47:36
2.72
ortalama
mehmet
28.05.2015 16:25:25
1.8
1.8 yakıyor
selami
27.05.2015 19:31:46
1.47
ben moldovaya 1200 klm 26 litreilen gitim
Pavel krasnean
24.05.2015 21:09:51
3.8
Burak Çağlıergin
25.04.2015 09:10:21
2.80
Elrodin
23.04.2015 15:55:20
2.95
Cok Güzel Motor
Tarık
18.04.2015 19:58:09
2.7
kullanımın yarısından fazlası açık yolda tam gazdır. 3 litreden fazla yaktıramazsınız eğer egzosla vs ile oynamadıysanız.
Ahmet
17.03.2015 12:15:32
1.3
iyi baya
ali
26.11.2014 08:12:12
2.58
Ertuğ Sarıer
23.11.2014 22:18:30
2.6
Cengiz
17.11.2014 19:02:43
1.65
4
4
10.10.2014 20:56:49
3.00
yC
08.10.2014 16:42:12
2.4
Az Yakıyo Aga
Doki
07.10.2014 20:37:13
2.65
Thanks
04.10.2014 20:55:26
3.0
ayhan
03.09.2014 10:24:27
3.43
gazı fazla açınca çok yakıyor
murat
02.09.2014 07:22:43
2.30
Şehir içi 60, şehirler arası 100km sakin kullanım karışık
SİNAN
27.08.2014 12:56:50
4.00
taner
10.08.2014 09:20:49
2.78
Yusuf
09.08.2014 11:20:37
2.71
çoğunlukla şehir içinde ki kullanımımda yaptığım ortalama bence süper ekonomik
sercan
08.08.2014 22:29:54
3.50
taner
25.07.2014 13:34:22
2.65
iyi
ali
23.07.2014 20:36:00
3.00
ist trafikde ideal
goksel
22.07.2014 16:02:44
3.0
açık egzoz tapa gaz giderek
haydarcan polat
19.07.2014 00:50:33
2.2
km de 7-8-9 kuruşa kadar iniyor devirli kullanılırsa
temocan
19.07.2014 00:27:10
3.70
ali
22.11.2013 03:10:35
3
serkan
08.11.2013 18:38:11
2.8
167 km 4.78
srcn_161
04.11.2013 16:01:57
2.50
Cihan GÜLFİDAN
17.09.2013 09:34:55
2.5
Cüneyt
23.08.2013 02:43:40
5.11
5
04.07.2013 10:54:50
2.90
normal
ahmet yılmaz
29.06.2013 13:26:56
3.00
süper motor ikinci el satan varmı doğuda alacam
ben
30.04.2013 14:15:33
2.9
istanbul trafiğinde 2.9 yakıyor
Mehmet Recep Türkoğlu
19.03.2013 23:17:04
2.5
şehirdışı 120 km sabit hızda 2.8
mkrfk
14.03.2013 19:36:18
2.0
atakan
16.02.2013 12:07:11
2.8
Şehiriçi 2.9,şehirdışı 2.5
Zippo’s
19.01.2013 18:16:38
3.5
Redline
Kerem
01.01.2013 20:11:58
2.4
sehirdışı sabit 90
Burak
01.01.2013 16:15:50
2.00
şehirdışı 5000 devir civarı
hakan

Yukarıdaki yakıt bilgi paylaşımları https://www.yakittuketimi.net/honda-cbr-125r/ sitesinden alıntıdır.

Honda CBR 250R

HondaCBR 250R, Honda’nın en başarılı süper bike motosikleti olarak dünya tarihine geçmiştir ve işte yakıt tüketimi ve teknik özellikleri. Honda’nın tek silindir 250cc spor modeli CBR 250R(MC41) 6 yıl önce CBR modeli Hintli ve Taylandlı motor severler için düşünülmüş olsa da, kısa sürede ülkemiz dahil bir çok alt ve bir üst sınır ülkelerde satışa sunulmuş ve inanılmaz br ilgi görmüş, Honda’nın en çok satanlar listesinde yerini almıştır.
Aynı kategori ve klasmanda ki çılgın rakipleri: Kawasaki Ninja 250, Yamaha YZF-R25 ve Kawasaki’nin 250cc ve pek tavsiye etmediğim çünkü tek silindir olan Ninja 250SL var.
YZF-R25 çıkmadan evvelce sitenin en fazla tıklanan modeli olan CBR250 henüz ise R25 ile aşağı yukarı aynı oranlarda tık alabilmektedir. Bu güzeller güzeli modelin tek olumsuz yani cc sinde en çok yakan modeldir. Karar sizin iyi sürüşler motorhaberleri.com

Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
3.25 – 3.85 litre/100km.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

3.706762295082 litre/100km.
Kayıt Sayısı: 122

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 249.6 cc
Motor Özelliği Tek Silindir, 6 Vites
Sıkıştırma Oranı 10.7:1
Motor Gücü 27.5 hp @ 8500 rpm.
Tork 23.3 Nm @ 7500 rpm.
Maksimum Hız 170 km/h
Ağırlık 165 Kg.
Sele Yüksekliği 780 mm.
Yakıt Kapasitesi 13 Litre
Ön Fren 296 mm disk.
Arka Fren 220 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 110/70 – 17M/C
Arka Lastik Ebatları 140/70 – 17M/C

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
08.05.2017 18:17:26
4.40
Artçılı, 8000-10500 devir aralığında uzun yolda 240 Km. ortalaması
Çetinel
05.05.2017 13:15:39
3.70
Her seferinde depoyu dolgözüküyorum (13 LT), km’yi sıfırlıyorum, sıksık 120-150 süratle hunharca kullanıyorum, ortalama 350 km gidiyor. Bu hesapla 3,7lt/100 km netice çıkıyor.
Deniz Kocaboğa
27.04.2017 07:54:54
3.90
ist-darlık hız 110/140km virajlarda yuksek devirli kullanim
Timcbr
12.04.2017 10:12:35
3.40
222
22232
11.04.2017 10:13:52
3.80
55 liraya fulluyorum 270 km bazı durumlarda 330 km yapiyorum yokus isiklar otoban gibi karma berrakyorum benzin 5.21 lira iken bu hesabim ona gore yapin hesap motoru olanlar instagramdan erol kutluhan beni bulun İstanbuldan bmilletmalara katilin
Erol kutluhan
07.04.2017 13:29:06
5.90
İstanbul-Antalya arası. Yağış harici dip gaz sürekli.
Oğuzhan
28.03.2017 10:41:36
3.70
gayet hesaplı. bir pcx kullanmıyorsan 3lt nin altına düşmen mümkün değil. kiloluyum (120) artçı da aldığımda 4.3 ü buluyor.
Fyyz
26.03.2017 09:07:33
3.55
Ortalama 3,55 litre. Çok zorlarsan malsimum 4.2 Litre
Yeni Kasa Cbr-
20.03.2017 17:31:35
5.00
uzun yolda yol durumuna göre 4-5-6 vites tapa gaz gittim. biliyorsunuz hava sıcaklığı da önemli. 0 derece civarındaydı. max 5 derece.
SATO
16.03.2017 16:52:55
4.40
100-140 km/h arası . 2500 km dir kullanıyorum hiç 3.5 litre yaktıramadım enteresan.
akfakfakf
10.02.2017 20:17:01
4.90
Herşey iyi güze hoş
Repsoll
23.11.2016 22:47:22
3.85
Şehir içi şehir dışı karışık 140ı pek aşmadan genelde 70-120 arası aralarda 130 140 a hızlanarak yaptığım yakıt sarfiyatım.
cbr250HATAY
11.10.2016 17:09:45
3.55
Toplam litre: 359.175 / Toplam km:10049 / Toplam yakıt tutarı:1,614.30 ₺ “genel tüketim 100km/lt” 3.574 “genel tüketim km/TL” 0.161
mrhsln
10.10.2016 14:32:27
3.75
800 km honda cbr 250 gider mi??
Honda Hastasi
14.09.2016 13:27:19
3.95
Sürekli artçılı, depo ve sırt çantasıyla..Toplam 1100km. lik turda 700 km. si uzun yol ve 115-135 km. arası hız, 400km.şehir içi ve kısa şehir turu verisi sonuçları.
Çetinel
04.09.2016 23:20:38
2.65
40 liralık benzinle 350 km yol yaptım. agresif kullanmadığım için olabilir
Ahmet ÇİÇEK
28.08.2016 06:26:00
3.75
Yorumlar gerçekten komik. Adam 2.5 litre yakmış. Sen motor sürme sana motor fazla git bisiklet sür en hesaplısı o olur. Böyle ahmaklara motor vermemeliler.
Hasan
20.07.2016 09:34:47
2.70
İpone %100 sentetik 10w-30 motor yağı ile Yalova’dan Anamur’a genellikle 5.000-6.000 devir arası uzun yol kullanımı ile elde edilen tüketimdir.
Jimi_Hendrix
12.07.2016 19:39:06
3.50
Yorumları okuyorum da ALay etmek için yorum yapanlar var 4.50kr litresi 15TL aldım 160km gitti diyor 250cc makine alıp hangi ahmak CUP MOTOR gibi kullanırki 70 i geçmedim diye yazmış Rampa aşağıda boşa alıp kontağı kaparak 2.40 yapabilmiş :)))) GÜZEL KARDEŞİM NİYE KENDİNE ve MOTORA EZİYET EDİYORSUN 125cc LER BİLE 2.60-3LİTRE YAKTIĞI ŞU ÜLKEDE 250cc ye 2.40 yaptırmak Motoru sağır etmektir 6.vites 50ile gitmek Krank kolunu yamar Motor devir çevirmek istiyor Dişli en küçükte Küt küt küt lüt o şanzumandan gelen ses Motoru mahfediyor Devir çeviremediği için Yakmıyor SAĞIR motor bile Açılır da böyle Yüksek vites düşük hız kullanılan motor KRANG yammuşsa sonra istesende 100 ün üstüne çıkamaz SAKIN BÖYLE ŞEYLER DENEMYİN
250cc ye 99cc niyetine binen adam :)))
25.06.2016 20:58:35
2.40
160km 15 liraya geldi. 75 80 km hizlarla 4 5 6.viteslerde sehir icine girmeden yol yaptim. Ortamala deger bu. Kursunsuz 97 shell nitro yakit litresi 4.50 .
Memocbr250
26.05.2016 06:17:45
3.25
Kuryeyim tamamen şehir içi 11.28 lt ile 349km yaptım
İsmail
17.05.2016 22:23:54
3.50
580 km uzun yol.az yaksın diye hiç uğraşmadım.
aaaaa
17.05.2016 15:52:33
4.20
120-140 km/h aralığında uzun yolda
wurtz
08.05.2016 15:30:37
3.20
Normal kullanım
umitokten
02.05.2016 19:28:36
3.35
şehir dışı 235 km yol yaptım bunun yaklaşık bi 5 km si şehir içidir.şehir içinde sert kullanırım ama uzun yolda ortalama 90 km hızla 2 kişi (145 kg toplam ağırlımız) 35.5 lira yaktı.güncel fiyatla bölersek 15 kuruş yapıyor km de
g4lifes
28.04.2016 05:20:02
4.30
2013 model. Şehir içi kullanım.6500 de motor
adanalı
18.04.2016 23:51:09
5.50
80-140 arasi gel git ani hizlanmalar
Memoocbr
12.04.2016 05:20:10
3.70
motosikletim 2013 model. Şehiriçinde yaktım bu kadarı.
cevat01
10.04.2016 11:32:29
5.00
ortalama agresif karışık
yolcuabbas
23.03.2016 17:30:53
4.80
Şehir içi normal kullanım
mertcbr
15.03.2016 19:22:23
4.30
110-130 arasi kullanim
Memoocbr
02.03.2016 21:27:40
6.50
dipgaz gördüğüm değer
Virajcı
13.02.2016 21:34:00
2.95
kimi zaman 4-5 bin devirle gittim kimi zaman da dip gaz yaptım.Hiç bir zaman az yakayım diye çok kasmadım.Yolun yarısından çoğunda iki kişiydik.
Melih feyizoğlu
06.02.2016 12:00:05
3.90
normai kullanım
mg
19.01.2016 06:07:49
3.80
Enes YILDIRIM
11.01.2016 00:28:28
3.25
gtmkn26
14.12.2015 17:32:58
3.20
Normal kullanım.
Fatih COŞKUN
30.11.2015 15:16:47
2.80
fikriemre
30.11.2015 10:50:33
3.20
can orhan
20.11.2015 19:03:54
5.30
Ful dip gaz 11000 devir
Nakrüg
30.10.2015 21:55:32
3.50
şehir içi kullanım
DemaN
26.08.2015 10:14:19
3.00
6000 d/d civarı kullanınca oluyor
Mgalbay
13.08.2015 02:50:52
4.5
Full gazlı enfazla bu kadar yakar
levent
14.07.2015 09:18:34
3.35
2012 250r 100 km’de harcadığı litrelerin son 6 sının ortalaması.
Burak
26.05.2015 15:44:48
4.0
salih kaplan
26.05.2015 07:38:24
3.5
Orhan KÜÇÜK
08.05.2015 23:21:49
3.60
Engin
25.04.2015 20:50:10
3.51
gokmentuglu@gmail.com
20.04.2015 19:40:42
3.70
az yaksın diye uğraşmadım canım istedikçe gazladım ve devirlendirdim, maşallah cbr 250r ıma, iyik r25 almamışım,
gökmen tuglu
19.04.2015 19:56:01
4.70
düşük devirde fır fır gidemiyorum valla e haliyle ortalama 4.8 falan oluyo ki gayet iyi aslında sakin kullanımla eminim 4ün altına iner
murat batum
14.04.2015 00:23:57
3.63
Prens
06.04.2015 22:21:32
4.80
Bu 3litre falan yazanlar gaza hiç dokunmuyor mu anlayamadım.. 🙂
SertaN
01.04.2015 15:15:21
3.55
Eray
01.04.2015 09:10:28
4.34
sürekli böyle anlamadım 20 lira ile 90 km
ÇAKIR
23.03.2015 04:50:09
3.7
motorum daha rodaj süresinin ilk 200 km sindeki harcamam bu şekilde oldu. merakımdan kontrol ettim.
gokmentuglu@gmail.com
18.03.2015 07:07:10
5.99
biraz fazla gibi geldi. 198 km de 40tl/4.47
gökhan
25.02.2015 15:38:03
3.90
kamandes
23.02.2015 21:49:35
3.65
Erdem Bey
17.01.2015 16:22:08
3.90
Şehir içi agresif kullanım
Berkan Akyürek
05.01.2015 01:26:39
4.00
berkay koca
04.01.2015 01:59:30
3.4
istanbuldan bilecige giderken ölçtüm 120km hız ile 150km hız arası 3.4 litre yaktı.
h.ozan
20.12.2014 13:10:05
4.32
Aralıklık son sürat kullanımda.
Berkan Akyürek
19.11.2014 17:44:39
3.50
insan gibi kullanirsan bedavaya gezersin
Fatih Aytekin
10.11.2014 18:09:11
3.64
çok iiyii
mehmet
23.10.2014 08:01:41
3.60
emre kılıç
11.10.2014 17:48:29
3.72
Salih
09.10.2014 10:13:52
4.00
ortalama 4 litre bende
ncolak
08.10.2014 11:29:03
3.50
90 — 110 arası uzun yol 500 km 75 tl…. aynı yol 130 –160 aynı yolll 100 tl….
sadık
08.10.2014 06:10:55
3.10
Toplam 355 km yolu yaklasık 11 litre yakıt ile katettim. Çoğunlukla 80-100 arasında seyrettim. birkaç defa nispeten yüksek hızlara cıktım (150-170).
DOGAN K.
07.10.2014 15:21:15
4.15
cvg
25.09.2014 17:17:02
3.50
prens
15.09.2014 11:06:07
4.60
Şehir içi 9.000 devir geçmedim günlük 15 kmlik yolda 5 ışıkta dur kalk uzun yolda 3,20 lt gördüm
Yusuf
09.09.2014 19:19:19
3.68
doğrusu bu
Sato
07.09.2014 12:43:44
3.27
emre
06.09.2014 06:47:59
3.70
gaza fazla asılınca 4 litreyi geçiyor
hasan ozan
31.08.2014 16:13:33
4.65
şehir içi yüksek devir kullanım genelde 180 km 8 litre yakıt 🙁
Eskişehir
31.08.2014 10:37:53
2.90
Mert Töre
29.08.2014 18:02:35
3.4
suat ataş
18.08.2014 19:24:45
4.00
2012CBR
16.08.2014 18:15:41
2.79
Mert B
11.08.2014 19:29:20
2.0
2 littre ile 55 60 km arası sakin kullanımda
Ömer farukkk
11.08.2014 10:45:49
3.00
uzun yolda 100-110 km/h hızlarda ortalama değer budur şehir içi ölçmedim
mehmet
10.08.2014 08:33:23
2.83
sakin bir sürüştü
Kaan Mert
31.07.2014 14:13:50
3.45
hakan yılmaz
27.07.2014 20:25:07
3.40
emrah
21.07.2014 20:37:53
4.60
6000 ile 10000 devir arası gidince tek kişi tapa gaz
Sertacr88
21.07.2014 19:09:37
5.00
şehir içi maximum 25 krş yakıyor
Fatih Çağlayan
03.11.2013 08:06:19
3.15
cbr250r
20.10.2013 17:07:33
3.90
kaanmert
20.10.2013 07:36:51
4.6
120 km ile 160 km arasındaki hızlarda kullanıldığı zaman
M.Çakıcı
04.10.2013 19:19:44
3.0
(Düzeltmedir!) 380km. yi 12,7lt. gibi bir yakıtla katettim.
Erkan Dede
04.10.2013 19:17:58
3.33
380 km. yi 12,7 gibi bir yakıtla katettim.
Erkan Dede
02.10.2013 18:36:19
3.7
Rodaj döneminde 175 km lik mesafede 105-110 km ile gidildiği zaman
M.Çakıcı
02.10.2013 18:35:39
2.6
Rodaj döneminde 175 km lik yolda 100-105 km ile gidildiği zaman
M.Çakıcı
02.10.2013 18:33:50
3.15
Muhammet Çakıcı
23.09.2013 14:34:42
2.8
iki kişi 135 km gittik 19 tl yaktı
kerem yilmaz
23.09.2013 09:54:12
3.125
bselman
17.09.2013 09:32:43
4
Cüneyt
16.09.2013 19:49:19
3.3
tugfox
13.09.2013 18:47:37
4.5
GAZ AÇARSANIZ RAHATLIKLA YAKIYOR FAKAT PERFORMANS ÇOK KEYİF VERİCİ
BASRİ
04.09.2013 08:35:39
2
23
2
03.09.2013 22:06:11
3.15
güzel
mert
21.08.2013 07:45:07
3.8
MUSTAFA CENKEREN
15.07.2013 22:21:15
3.20
yakıt verileri kesinlikle doğru bu hafta 271 km yol yaptım 41 tl benzin aldı yani 3.20 falan yaktı yerine göre 100 120 km hızla çoğunlukla aynı yolda ve şartlarda innazuma 4 lt yaktı arkadaşımın motoru hem az yakıyo hem de çok kaçıyor
ahmet.koyunlu@hotmail.com
07.07.2013 11:24:22
3.51
2200 kmde olan motorumla şuana kadarki bütün kullanım ortalamamdır
Süleyman Eser
03.07.2013 09:32:35
4.00
SELÇUK DURMUŞ
02.06.2013 13:41:23
3
istanbul içi
ozan
08.05.2013 15:50:26
4
biraz agresif kullanımlı
semih
05.05.2013 20:25:21
4.10
istanbul-adapazarı basarak
utku
29.04.2013 23:11:00
4
Uğurcan
30.03.2013 17:52:59
5
ömer
23.03.2013 17:02:20
2
şehir dışı
sabo
05.03.2013 13:35:47
3.26
şehiriçi
mirap
26.02.2013 17:23:54
3.2
şehirdışı
rere
16.02.2013 18:34:19
3.6
ali sönmez
16.02.2013 18:34:10
2.7
ali sönmez
29.01.2013 21:13:41
3.18
İstanbul şehiriçi
Sercan
29.01.2013 13:21:00
3.7
sercan aykut
07.01.2013 17:59:05
2.95
inanc
27.12.2012 10:57:42
2.96
şehir içi şehir dışı karışık. 5500 devri geçmeden
salih
21.12.2012 00:12:04
3.34
Mehmet
21.12.2012 00:11:51
3.15
Mehmet

Yukarıdaki HONDA CBR 250R hakkındaki yakıt bilgilerinin hiç bir kesinliği yoktur.

2017 CBR 250R‘ın resmi Honda sayfasında ki satış fiyatı: 16.600 TL’dir. İyi sürüşler.

Tnt 600 Benelli

Benelli Tnt 600 Teknik Özellikleri

Hız severlere özel bir motosiklet!

TNT 600 modeli Benelli‘nin ürettiği son versiyon bir motosiklettir. TNT 600 güçlü torklu 4 silindir bir makinedir. Naked motosiklet severlerin ihtiyacını fazlasıyla karşılayabilecek bir canavar. Sürekli modellerini güncelleyerek piyasaya güvenle binilecek Japon üretimi motorlar harici bir Naked motosiklet üretimi yapan İtalyan bir markadır.

Benelli 1911 yılında İtalya’da kurulmuş bir firmadır. Ülkemizde 2015 yılında Küba Motor şirketinin yaptığı dispiritörlüğünü almasıyla Benelli ülkemizde satışa sunulmuştur.

TNT 600 modelinin kalbi yenilikçi olması eşliğinde, 4 silindirli motor olması, su soğutmalı, çift eksantrik ve 16 subaplı olmasıyla eşi benzeri zor bulunur.

Arka amortisörü, alüminyum ve çelik maşa ile arka ayarlanabilir hidrolik olarak yapılmıştır ve yaya binen güç doğrudan bağlantılı olarak şase ise düzensiz kaldırımları takip etmeye yönelik zekice tasarlanmıştır.

Yine alüminyum çelik jantlar 17’’ 120/70 ve 180/55 ölçülerinde lastikleri bulunmaktadır. Uzun yola dayanıklı ve zor durumları düşünen Benelli TNT600 modelinde 15 litre bir yakıt deposu yapmıştır.

Ürünün fabrika çıkışı fiyatı 9.999$ olarak belirlenmiştir. Fiyat ürünün resmi internet sitesinde belirtilen fiyatıdır.

 

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 600 cc
Motor Özelliği 4 Silindir, 4 Strok, 16 Valf, 6 Vites
Motor Gücü 80.4 hp @ 11500 rpm.
Tork 52 Nm @ 10500 rpm.
Maksimum Hız 230 km/h
Ağırlık 208 Kg.(boş)
Sele Yüksekliği 800 mm.
Yakıt Kapasitesi 15 Litre
Ön Fren 320 mm disk.
Arka Fren 260 mm disk
Ön Lastik Ebatları 120/70 – R17
Arka Lastik Ebatları 180/55 – R17

MOTOR

    Silindir Hacmi 600 cc
    Motor Türü 4 Silindir, 4 Strok, 16 Valf, 6 Vites
    Çap & Strok Ø65 x 45.2 mm
    Maksimum Güç 80.4 HP 11500 r/min
    Maksimum Tork 52.0 N.m / 10500 r/min
    Yakıt Sistemi EFI
    Yakıt Kontrolü DOHC
    Soğutma Sistemi Su Soğutmalı

SÜSPANSİYON

    Ön Süspansiyon Hidrolik
    Süspansiyon Aralığı 125 mm.
    Arka Süspansiyon Salıncak Tarzı
    Süspansiyon Aralığı 123 mm.
    Ön Lastik 120×70-ZR17
    Arka Lastik 180×55-ZR17

GÜÇ AKTARMA

    Sürüş Sistemi Standart
    Ön Fren Disk
    Arka Fren Disk

BOYUTLAR

    Uzunluk 2160 mm.
    Genişlik 800 mm.
    Yükseklik 1180 mm.
    Yerden Yükseklik 180 mm.
    Sele Yüksekliği 800 mm.
    Dingil Mesafesi 1480 mm.
    Kuru Ağırlık 208 kg.
    Yakıt Kapasitesi 15 lt.
 *Yukarıdaki Benelli TNT 600 e ait tüm teknik bilgilerin firmanın resmi sitesinden alınmıştır*

Vespa GTS 150,250 ve 300 Teknik Özellikleri

Vespa GTS 150, GTS 250 ve GTS 300 Teknik Özellikleri

Yeni Vespa GTS bir scooterdan beklenenden çok daha fazlasını Vespa’nın tüm modellerinde görebilmekteyiz. Vespalar’da yaşanan sert amartisör sisitemine çözüm GTS ile gelmiş. Ön ESS süspansiyon ve akıllı telefonunuzu Vespa’nıza bağlamak amacıyla Vespa Multimedya Platformu. Kullanışlı, konforlu ve eşsiz kalitede bir vasıta olan Vespa GTS, şık kent ruhunu büyük Vespa’larda da savunuyor.En ileri teknoloji, fonksiyonlar ve performansla donatılmış Vespa GTS, Vespa tarihinin en süratli, en kuvvetli ve teknolojik modeli. Gerçek bir devrim olan Vespa GTS’in zarif ve spor manzarası, onu Vespa ailesinin başka üyelerinden değişik kılıyor.

TASARIM

Vespa GTS’deki değişim geleneklerin peşinden giderken tamamı çelikten bedeni ile spor ve çağdaş çizgiler arasında sihirli bir denge yaratıyor ve Vespa geleneğine gidermelerde bulunmakta. Vespa GTS daha çağdaş geliştirilen ön siperliği, parlak plastikten yeni ön ve arka sinyalleri ve krom bedeniyle şık bir biçimde tümleşen arka lamba sistemi ile yeni bir tasarıma kavuşurken, çok kullanımı kolay bagaj rafı ise altmışlı senesinin Vespa’larını andırıyor. Motor kapağının çağdaş ve kararlı çizgilerindeki görsel akış, yuvarlak ve eğimli ön far, katlanır yolcu ayak takviyeleri yeni GTS Vespa serisinin her vakitte gibi benzersiz olmasını gerçekleştiren ve devam ettirilen karakteristik etkileri olarak öne çıkıyor. Vespa GTS’in yeni selesi ise yeni dolgusu ve değişik kaplamasıyla üstün konfor sunuyor.

TEKNİK DETAYLAR

Kask bölmesi, yerden maksimum tasarruf amacıyla iki yarım jet Vespa kaskı ve daha çoksını alabilecek biçimde tamamiyle tekrardan tasarlandı. Bu serinin yük kapasitesini daha da yükseltmek amacıyla bacak siperliği arka plakasında gözlük, belgeler ve cep telefonları gibi daha ufak eşyaları muhafaza etmek amacıyla uygun olan bir bölme ile bacak siperliğinin arka plakasının üst evresinde kullanımı kolay bir çanta askısı bulunmakta. Vespa GTS 250cc, sportiflik ve kolay ulaşımın simgeü durumuna gelmiş Vespa mitinin yeni ve güncellenmiş durumudir. Elektronik püskürtmeli, 4 sübaplı ve Euro 3 emisyon özellikli Quasar 250 motor, dijital – analog göstergeler ve çift disk frenleriyle çağdaş teknolojinin bütün unsurlarıni barındnehirıyor.

TEKNİK ÖZELLİKLER
GTS 300 GTS 250 GTS 150
Motor Tek silindir 4 zamanlı 4 sübaplı Tek silindir 4 zamanlı 4 sübaplı Tek silindir, 4 zamanlı, 4 subaplı, elektronik enjeksiyon, katalizörlü
Silindir hacmi 278 cc 244 cc 155 cc
Max güç 22 hp 7.500 rpm’de 21.3 hp 8.500 rpm’de 11 kW 15 HP, 8,250 rpm
Max tork 22 Nm 5.000 rpm’de 20.2 Nm 6.500 rpm’de 6,500 rpm’de 14 Nm
Besleme Enjeksiyon lambda sensörlü Enjeksiyon lambda sensörlü
Soğutma Sıvı ile Sıvı ile Sıvı ile
Arka fren 220 mm disk 220 mm disk 220 mm disk
Ön fren 220 mm disk 220 mm disk 220 mm disk
Jant ölçüleri Ön: 12″ x 3.00″ Arka: 12″ x 3.00″ Ön: 12″ x 3.00″ Arka: 12″ x 3.00″ Ön: 12″ x 3.00″ Arka: 12″ x 3.00″
Ön lastik İç lastiksiz 120/70-12″ İç lastiksiz 120/70-12″ İç lastiksiz 120/70-12”
Arka lastik İç lastiksiz 130/70-12″ İç lastiksiz 130/70-12″ İç lastiksiz 130/70-12″
Uzunluk 1.930 mm 1.930 mm 1.950 mm
Genişlik (En geniş yer) 755 mm 755 mm 755 mm
Aks aralığı 1.370 mm 1.395 mm 1.380 mm
Sele yüksekliği 790 mm 790 mm 790 mm
Kuru ağırlık 148 kg 150 kg
Yakıt deposu 9.2 lt 9.2 lt
En yüksek hız 122 km/h
Egzost çıkışı Euro 3 Euro 3 Euro 4
Vespa Fiyat Listesi
Model İsmi Euro Satış Fiyatı
PRIMAVERA 150cc ABS E4 € 4.899
PRIMAVERA TOURING 150cc ABS E4 € 5.200
SPRINT S 150cc ABS E4 € 5.200
GTS 150cc ABS E4 € 5.550
GTS 250cc € 6.075
GTS SUPER 300cc ABS-ASR E4 € 8.150
GTS SUPERSPORT 300cc ABS-ASR E4 € 8.350
946 (RED) 125cc ABS E4 € 13.500

Vespa gts 150 3, gts 150 3v i., gts 150 3v teknik özellikler, gts 150 özellikleri, gts 150 performans, vespa gt 150 nasıl, vespa 150 gts 2014,
vespa gts 150, vespa gts 250 3, gts 250 3v i., gts 250 3v teknik özellikler, gts 250 özellikleri, gts 250 performans, vespa gt 250 nasıl, Vespa gt 250 siyah. vespa gts 300, vespa gts 300 3, gts 300 3v i., gts 300 3v teknik özellikler, gts 300 özellikleri, gts 300 performans, vespa gt 300 nasıl, Vespa gt 300 siyah.

Harley-Davidson® Modelleri

Harley-Davidson® dünyanın gelmiş geçmiş en iyi chopper motosiklet tasarım ve üretimini yapan bir çoğumuzun hayali olan bir markadır. Hatta markanın ismi chopper motosiklet modeline yapışmıştır. Bir çok kişi chopper model motosikleti Harley adı ile tanımlar. İşte bu muhteşem makinelerin sahibi Harley Davidson firmasının hikayesinden bahsetmek istiyorum.

Harley-Davidson Kısa Tarihi

Harley-Davidson Motor Company, tabiki bir Amerika Birleşik Devletleri motor şirketidir. İsin erbabı olan markanın adı, firmanın kurucusu olan William Harley ve Arthur Davidson adlı iki ustanın soyisimlerinden oluşur. Şirketin merkez fabrikası MilwaukeeWisconsin bulunmaktadır. Amerika‘nın ve dünyanın en büyük motor üreticisidir. Şirket, profesyonellikleri ve hızlı üretim yani seri üretim yapabildikleri sebebiyle çoğunlukla polis teşkilatlarına hizmet vermektedir.  I. ve II. Dünya Savaşları’nda Amerika ordusuyla yaptığı işbirliği ile büyük ölçüde gelir sağlamış ve özellikle milliyetçi kesimin desteklemesi ve yaptıkları işin en iyisini yapmaları sebebiyle bugünlere gelmiş bir markadır.

İçten yanmalı bir motora sahip olması sebebiyle, çağdaş manada ilk motosiklet kabul edebileceğimiz Daimler Reitwagen’ın 1885 senesinde tarih sahnesine çıkısının üstünden çok bir vakit geçmeden fazlası Amerikalı girişimci, bir motosiklet üretme sevdasına kapılmıştır. Ne var ki bu düşlerin büyük çoklığı kafayarısızlıkla neticelanmaktan kurtulamamıştır.

1901 senesinde Milwaukee, Wisconsin’de şimdilik 21 yaşında genç bir girişimci olan William S. Harley de bu rüyaya kapılanların arasındadır. Bu tarihte sıradan bisikletlere monte edilebilecek ilk dizaynını tamamlamış olan Harley, şimdi bu dizaynı daha da geliştirmenin yollarını aramaktadır. Yaptığı dizaynı çocukluk dostu ve kapı komşusu olan Arthur Davidson’a gösterir ve çift bu yeni motoru ilerletmek amacıyla beraber çalışmaya karar sunarlar.

Yaklaşık iki senelik bir çalışmanın sonrasında 1903’te ilk motosiklet tamamlanır ve tekrar aynı sene derme çatma ufacık tahta bir barakada Harley-Davidson Motor Company’nin ilk esasları atılır. Ne var ki, çift kısa vakit sonra ilk motosikletlerinin yeteri kadar kuvvetli olmadığını, Milwaukee caddelerinin  yumuşak yokuşlarını bile pedal yardımı olmaksızın çıkamadığını fark ederler. Bu durum onları pes ettirmemiş bu sıkıntıyı aşmaları için daha fazla teşvik etmiştir. İlk motorları onlar amacıyla çok iyi bir mühendislik tecrübesi olmuştur. İkisi de çok daha sağlam bir vasıta yapmaları gerektiğinin farkındadır.

İşte siz bir kaç muhteşem Harley Davidson modelleri.

 

 

[envira-gallery id=”2021″]

Harley Davidson Resmi Sitesine aşağıdaki adresten ulaşabilirsiniz.

http://www.harley-davidson.com/

Formula 1 Azerbaycan yarışını Ricciardo kazandı

Formula 1 8. yarışı Azerbaycan’da gerçekleşti. 6 km lik pistin lideri Red Bull-TAG Heuer adına yarışan  oldu.

Formula 1 bu sezonun sekizinci mücadalesi olan Azerbaycan’ın başkenti Bakü’de yapıldı. Güzel pistlerden biri olan Bakü de 51 tur atıldı ve pole pozisyonundaki tabiki yine Lewis Hamilton’dı.

Fakat daha yarış uyanmadan 2. virajda Bottas ve Raikkonen arasında bir sürtüşme oldu ve büyük sıra kaybettiler.

Kaza neticesi Raikkonen 5’inciliğe gerilerken, aracının lastiği patlayan ve ön kanadı hasar alan Bottas, son sıraya düştü. 4. cepten kalkan Ferrari pilotu Sebastian Vettel, 2’nciliğe, 6. sıradaki Force India sürücüsü Sergio Perez ise 3’üncülüğe yükseldi.

Toro Rosso’dan Daniil Kvyat’ın otomobilinin pistin tehlikeli bir noktasında bozukluklanması sebebiyle 12. turda piste giren emniyet aracı, 7 tur vakitsince yarışa önderlik etti.
Force India pilotları Sergio Perez ile Esteban Ocon arasındaki 3’üncülük mücadelesi ardından Perez, aracını garaja çekti, lastik değiştirmek amacıyla pite gelen Ocon, 14’üncülüğe düştü. Force India otomobillerinden kopan parçalar yüzünden lastiği patlayan Raikkonen de otomobilini garaja çekmek mecburiyetinde kaldı.


Vakalar ardından emniyet aracı, 20. turda tekrardan piste girdi. Bu sırada ilginç bir hadise yaşandı. Emniyet aracının gerisinde yarış önder götüren Hamilton’ın ani freni ardından ön kanisminden bir parça kopan Vettel, sinirlenerek Hamilton’ın yanına geldi ve rakibinin aracına yavaşça çarptı.
Pistteki parçaların hijyenik hale getirilmesi amacıyla 22. tur neticesinda, yarışa yarım saat ara verildi. Bu vakit zarfında vasıtaları onarım edilen Perez ve Raikkonen, yarışa döndü.
Yarışın tekrardan başladığı 23. turda Williams sürücüleri Lance Stroll ve Felipe Massa’yı geride bıraktığımız Red Bull’dan Daniel Ricciardo 3. sıraya çıktı.
Otomobilindeki baş koruması yerinden çıkan Hamilton, 32. turda bu parçanın değişimi amacıyla pite girmek mecburiyetinde kaldı ve önderlikten 9’unculuğa geriledi. Hamilton ile arasındaki tartışmada haksız tespit edilen Vettel de aldığı 10 saniye cezasını, 34. turda çekti ve 7. sırada piste döndü. Böylece yarışa 10. sırada başlayan Ricciardo, bir anda kendisini önderlikte buldu.
Kalan bölgede konumunu koruyan Ricciardo, 2.03.55.570’lik derecesiyle sezonun ilk, karikonumunun 5’inci birinciliğine ulaştı.

Son metrelerde Stroll’u arkada burakan Bottas 2. oldu. Bitiş çizgisini 3. sırada geride bıraktığımız Williams’ın çaylak pilotu Stroll, kariyerinde ilk defa podyuma çıktı. Vettel 4’üncü, Hamilton ise 5. sırayı aldı.
Puanını 153’e çıkaran pilotlar klasmanı önderi Vettel ile takipçisi Hamilton arasındaki fark 14 puana yükseldi. İki sürücüyü, 111 puanla Bottas izledi.
Sezonun 9. yarışı Avusturya Grand Prix’si, 9 Temmuz’da yapılacak.

Azerbaycan Grand Prix’sinde ilk 10’a giren pilotlar bunlar:

1. Daniel Ricciardo (Red Bull-TAG Heuer)
2. Valtteri Bottas (Mercedes)
3. Lance Stroll (Williams-Mercedes)
4. Sebastian Vettel (Ferrari)
5. Lewis Hamilton (Mercedes)
6. Esteban Ocon (Force India-Merceds)
7. Kevin Magnussen (Haas-Ferrari)
8. Carlos Sainz (Toro Rosso-Renault)
9. Fernando Alonso (McLaren-Honda)
10. Pascal Wehrlein (Sauber-Ferrari)

Takımlar ve Plotlar Klasmanı

Azerbaycan Grand Prix’sinin ardındannda pilotlar ve gruplar klasmanının ilk 5 sırası da şu şekilde oluştu:
Pilotlar klasmanı:
1. Sebastian Vettel (Almanya) – 153 puan
2. Lewis Hamilton (Büyük Britanya) – 139
3. Valtteri Bottas (Finlandiya) – 111
4. Daniel Ricciardo (Avustralya) – 92
5. Kimi Raikkonen (Finlandiya) – 73
Takımlar klasmanı:
1. Mercedes – 250
2. Ferrari – 226
3. Red Bull – 137
4. Force India – 79
5. Williams – 37
.