Motosiklet Haberleri Motosiklet Teknik Özellikler Teknik Özellikler

Orta Sınıf Naked Motosiklet İnceleme 2017

Benelli TnT600 vs Harley-Davidson vs Kawasaki Z650 vs Suzuki SV650 vs Yamaha FZ-07

Üç yıl önce, yaz sezonunda, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş diğer lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Dük dahil olmak üzere) kazanmak için yanan 80 mm pistonlarla çıktı Geçen yıl Yamaha’yı yeniden Dük 690 ile birlikte attık – aynı zamanda yeniden doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyanında, neden olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek için yola çıktı (ancak) .

Bu sene, KTM’yi terk etmeye karar verdik, çünkü # 1 yoktu, çünkü # 2 yoktu çünkü FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak için tasarım kısaca yakın diğer bazı yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların varlığı bize uygun fiyatlı, eğlenceli ve pratik orta ağırlıkları üreticiler için önemli bir kategoridir. Değil gözyaşı için bizim mutlak favori bazıları olmak için her gün motosiklet olmaktan bahsetmiyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız tarafından birkaç hafta boyunca aşırı uyarılmış aldın ).

Üç sene evvelce, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş başka lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Duke dahil olmak üzere) kazanmak amacıyla yanan 80mm pistonlarla çıktı ! Geçen sene Yamaha’yı tekrardan Dük 690 ile beraber attık – aynı vakitte tekrardan doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyhemen, namacıyla olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek amacıyla yola çıktı (fakat) .

Bu sene, KTM‘yi terk etmeye karar verdik,  FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak amacıyla dizayn kısaca yakın başka birtakım yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların zenginliği bize ideal fiyatlı, keyifli ve kolay orta ağırlıkları yapımcılar amacıyla mühim bir kategoridir. Değil gözyaşı amacıyla bizim mutlak en çok tercih edilen birtakımları olmak amacıyla her gün motosiklet olmaktan konuşmuyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız doğrulusunda birkaç hafta süresince aşırı uyarılmış aldın ).
Nitekim, Suzuki , Ducati’nin çağdaş çağda bu bisiklet katagorisini yaratan ilk Canavar ile harekete geride bıraktığımız ufak bir harekette boynuz denemeyi tecrübe edinin ilk şahıs oldu . Ducati’nin en son Canavarı’nı nerdeyse 797 cc’ye dahil ettik ama buna karşı karar verdik, zira bu bisiklet başkalerininkine oranla ağır bir fiyatla satılıyor ve 796 cc’lik biraz daha motorludur.
Gerçekten çok hoşunuza gidecek bir şey var zira TnT ile ilgili gerçekte çok kötü. Bunlar Çin’deki Qianjiang doğrulusunda damgalandı, fakat dizayn Benelli’nin İtalya’daki insanlar doğrulusunda yapıldı. Altta yatan endişeler, dizaynın on sene eski bulunduğu gerçeğini meydana koyuyor fakat (fakat yakın vakitte ABD’de sunuluyor) tüm paket iyi yaşlanıyor. Dökme alüminyum alt çerçeve plakalarını ve salıncak kolunu ve ters çevrilmiş 50 mm çatalı beraber tam ebatlı tekerlekleri ve lastikleri birleştiren orijinal bir çelik kafes çerçevesi var. Benelli markalı dört pistonlu knock-off ile sıkışmış Overkill 320mm diskler Brembo kaliperler, kola büyük sıkıştırdığınızda, büyük bir durma kuvveti verirler.

Aslında, bisikletin tamamı aşırı derecede aşikardır: Örneğin, 50 mm çatal sürgüsü, yalnızca 1130 TnT Üçlü’nden dağıtılmış olabilecek üçlü ağaçlar durumunda sıkıştırılmıştır ve 4 galonluk gazla dolu tüm arsa, 512 pound ağırlığında yong terazileriyle yel sörf yapıyor – bu da en hafif bisikletten 123 kilo ağır geliyor, Kawasaki Z650. Hafif değil, ama o vakit bu ağırlığı maskelemek amacıyla yeterli güce sahip olan, 599 cc’lik bir DOHC sıralı dört silindirli tek bisiklet var. Teoride.

Benelli, sportbike çıkmaktan çok Grand Tourer olmak istiyor ve bu rol gerektiğince iyi. Her vakit uyumlu, dayanıklı yeterli bir yolculuk var, sağdaki dirsekli rebound değiştirilebilir şok güzel iş yapar. Koltuk yeteri kadar rahat, kollar konik alüminyum kolları sağ noktalar koyar, motor titreşimleri denetim altındadır – genel oturuş ve yüzey çok uzaktadır, ayrılıncaya kadar sağa sola bakmazsanız katiyen ile ilgili bulunduğunuzu düşünmezsiniz Mükemmel güzel bir egzotik Avrupa motosikletinde bir muamele gerçekleştirme amacıyla bulunmak.

Çerçeve çerçevesinin altındaki bölüm, şasiyi birbirine bağlayan alüminyum çerçeve elemanlarıdır.
İddia 82 beygir kuvveti, ki torquey, mid-rangey four-banger amacıyla yarı saygın olurdu. Maalesef Benelli’nin motoru, arka tekerlek dynosunda 70.4 hp’ye ve 11.300 rpm’e kadar yükselmiyor. Hiçbir noktada tork çıktısı saygın bir şey gibi görünmüyor: Maks tork, gevşek bir el sıkışması olan 34.4 lb-ft’dir ve 10.200 rpm’e kadar bile almazsınız. Grubun tork kralı olan Yamaha FZ-07, karşılaştırma amacıyla 6500 rpm’de 46,6 lb-ft’lik bir süratle patlak verdi. Diğer çocuklar ile beraber çalışmaya çalışan TnT, taksim 7000’e yaklaşana kadar titremeye başlıyor. Sonra, yaklaşan eğri amacıyla “güç” ten çıktıktan sonra, gerçekte ağır bir krankın, çok az motor frenlemesi yaparak yalnızca eğirmeyi sürdürmek istediğini hisseder.
Thai Long Ly, dağ yolunda kendisini beraat ettikten sonra “Kanyonlar vasıtasıyla gerçekte gerektiğince çevik” dedi. “Günün giydiği gibi, daha ufak, daha çevik bisikletlerle kalma ihtimaline şaşırdım. Hemen tırmanıp kıç götüren bir bisiklet değil. Kilidini açmak biraz vakit alıyor. ”

 

Japon girişlerinden üç ya da dört santim daha uzun bir dingil mesafesiyle ve daha çok ağırlık taşıyan H-D, tekrar de dönüyor ve muazzam şekilde yanıyor; bunların en az izi yalnızca 3.7 inç ve her iki ucunda da dengeli bir süspansiyon var. Hatta iyi bir yerden temizleme var, fakat başka bisikletlerden evvelce helezoni gevşeticileri sürüklemeye başlayacak.

Evans, “Motorun harika bir sesi ve keyifli bir karakteri var” diyor. “Elleçleme tamam. Frenleme terbiyeli. Bu gerçekte harika bir motor olabilir. ”

Benelli TnT600 43 mpg
Harley-Davidson Sokak Çubuğu 42 mpg
Kawasaki Z650 44 mpg
Suzuki SV650 48 mpg
Yamaha FZ-07 47 mpg

Bu, hepimizin Street Rod’u nasıl hissettiğimizi özetler: Bu harika bir bisiklet olabilir ve hepimiz bunun olmasını isteriz. Fakat H-D’nin Sokak 750 ile aynı egzoz düzenini kullanma konusundaki ısrarı, zorlu ergonomiye uymamaktadır. Orta monte ayak izlerini bu düzenin çevresine yerleştirmek, kısa sürüş görevlileri ve havalimanı erkekler amacıyla bile çok az bacak kısmı ile sonuca erer Oda geniş standı Senatör ayak konumlandırma herkes amacıyla. İnsanlar konuştu:

Tamara: Kalça flexorlarında hemen rahatsızlık. Agresif binicilik konumu H-D tutumuna imza attığını düşünüyor fakat birkaç banliyö sürüşünden sonra bacaklarınızı hissedemediğiniz vakit performansı bozuyor.

Brasfield, Evans: Binicilik konumu vahşet kaynağıdır. Alt bedenimi bu tür acayip bir konfigürasyonda tutmak, neyin keyifli bir motosiklet olma ihtimalini mahvediyor.

Tayland: “Rat Fink” in binicilik konumu yalnızca yoga ustaları, pilates şampiyonu ve dominatrixes doğrulusunda takdir edilmektedir. Güvenli bir sözcük seçin ve marş başparmağınız olsun. Süper geniş düz çubuk ile birleştirilmiş yarı-ileri denetimler, kalçanın fleksör kıvrımlarını alacak. ”

Bu şey amacıyla bir tür konfor seti kuran ilk şahıs büyük ihtimalle ufak bir servet yapacak. Motorun altında bir susturucu amacıyla yer var gibi gözüküyor (belki Erik Buell’e bu hususta bir görüşme yaparsınız) ve daha sonra ayak izlerini, insan vücudunu hesaba katacak bir konuma getirebilirsiniz. Aslında, namacıyla şimdi bu tür bir kiti yazmak yerine yazmamak amacıyla çalışmıyorum?

Parlak kara amacıyla 8,699 dolarla başlayan Domuzcuk burada da en pahalı bisiklet, fakat gümüş bisikletimizi (8,994 dolar) dilerseniz kısa sürede orada alt satırda çalıştırabilirsiniz ve ABS 750 dolarlık bir seçenektir.

Suzuki SV650

Canlandırıldı ve 2017 model senesi amacıyla SV650 olarak tekrardan adlandırılan SV, ünlü tarihi geçmişi namacıylaiyle kısmen bir kalabalık favorisi olmaya devam ediyor zira kısmen bir Ducati’yi bir Ducati almadan bir Ducati Canavarına bulabileceğiniz en yakın şey. Gladius ve SFV gibi takma adların ardında birkaç senedir örtülü olsa da, annenizin eski Askeri çizmeleri kadar tanıdık kalır. Aslında, Skor Kartımızda Debriyaj / Aktarma ile beraber Ergonomi / Konfor kategorisini kazandı. Süspansiyon amacıyla yüksek bir övgü de var, bu kategori yalnızca% 0.5 oranında 2. sıra sonlandırıcıya kaybetti.

90 derecelik V-Twin, aşağı yukarı 72 atı fırlatarak en yüksek beygir gücünü üretiyor ve 45 darbe ayak torku da beyzbol alanının tam ortasında. Yeni Japon rakiplerine kıykatiyen birkaç ekstra arı taşıyan, fakat rastgele bir bisikletten daha uzun bir dingil uzaklığına (Harley) binen ve rastgele birinden (4.1 inç) daha çok iz sürmekle beraber, SV, itimat veren, istikrarlı bir taşıma duygusu besliyor Onu sürmek amacıyla herkese tavsiye ediyorum ve tekrar de yeteri kadar acele ilerliyor.

Evans ve başka araştırmacılara göre “SV, eğilmiş en çok dikilen yeri hissetti”. “Bunu iyi sıralanan süspansiyona borçluyum. Torna, Z ya da FZ’den biraz daha çok çaba gerektirir, fakat katiyen ağır hissetmez. SV yalnızca dayanıklı bir eli tercih ediyor. ”

SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
Tamara’nın puan kartında SV çıktı:

“Özellikle 6 ayaklı bir binici için büyük ergonomi. Düzgün çekme ve alt uç torku. Sıkı tutma. Sürtünmesiz EFI ile pürüzsüz güç dağıtımı. ” Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. EiC Duke, SV’ye kişisel beğenisini kazandı: “SV650 yine nispeten ucuz maliyetine rağmen, yerinden değiştirilmiş bir Ducati Canavarı gibi hissetmek için etkilemektedir. 90 derecelik V-Twin’den gelen ses, İtalyan kognozentinin kulaklarını aldatabilir ve kafes şasi, bu grupta en kompakt ve güvenli hissediyor. Koşu pisti için en kararlı ve emin ayaklı, motora bayılıyorum. Görünüş açısından, Suzuki gözlerini en güzel akan çizgileri ve klasik duruşu için en iyi şekilde vuruyor “dedi. Şahsen ben “Tamamen kuyumcu kalitesi değil fit ve bitirmek biraz bütçeye sahip” diye konuşan Thai Long Ly’le birlikteim. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Bana göre, Suzuki’nin maliyetini hatırlatan mükemmel bir bisiklet, orijinal bisikletin OVER Racing kaynaklı oval bölüm alüminyum çerçevesinden kurtulduğunu gösteriyor. Bana o adil mavi süet Adidas’ı istemekte, ancak sadece Kinney’in vurmalarını göze alabilmekte olduğunu hatırlatıyor. Tankın üzerindeki Gümüş Ss’yi alıp gevşek olanları koyabilirsin ve çoğu insan asla bilemez. Ama biliyorsundur. Ve ikinci olan … Kawasaki Z650

Winnah ve hala sınıf kilo şampiyonu! Yamaha FZ-07

 

Suzuki’den daha çok beygir kuvveti üretmiyor fakat FZ kritik 6-8000 dev / dak aralığında biraz daha çok tork üretmek amacıyla 40 ekstra cc kullanıyor ve bu da elinde binmeyi daha heyecanlı kılıyor. Tecrübeli biniciler.

Bayanlar kötü çocuğu sevmeli, fakat Tamara bu tür yapmadı. Esasında FZ’yi beğeniyordu ve SV’den yalnızca% 0.6 geride kaldı fakat ekstra kuvvetinü hissetti: “Kesinlikle, vitese girdiğinizi, her vardiya ile koltuğa geri döndüğünüzü, yeterli potansiyele mevcut bulunduğunuzu bilmenizi sağlıyor. Bükümlerde yeni bir binici sorun çekiyor. ”

Her neyse, Duke, “biraz ahşap” hissettiklerini söylemesine karşın, FZ motoru Scorecard’taki galibiyetini Frenleri (dört kaplı pergel) eşliğinde taşıdı.

FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
Yamaha, toprakları sırayla ikinci ve üçüncü sıraya katılan Taşıma ve Süspansiyon kategorilerinde topladı. Dük minimumyol, en kısa dingil uzaklığı ve hafifliği ile Duke bunu “olağanüstü derecede çevik” olarak tariflıyor ve gaz kelebeği dövüldüğünde uçuşan doğrultua doğru kıyılar.

FZ beni ön tekerleğin tam ortasına sürüklediğimi hissettiriyor. Yönlendirme cevabı hemen ve titiz. Bir dizi köşeden sonra bir kahraman gibi hissedip farkediyorum (ve elde edebileceğim bütün yardım etmeye gereksinimim var). Zaman vakit askıya alma biraz boingy olsun, underdamped tabiat katiyen yellı bir yolda iyi süre geçirmek amacıyla araya girmek etmez.

Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Yamaha, Comfort / Ergonomide (Suzuki’nin gerisinden) ikinci, Quality / Fit ve Finish (Kawasaki’nin gerisinde) ikinci sırada yer aldı. Ve tekrar de çoğu numara seçildi ve iki test kullanıcısının SV650’yi Birinci, bir test eden Z650’yi en üst sıraya koymasına karşın FZ’nin açık bir galibi oldu. Belki de en muhimi, FZ, diğer mühim paraları Grin Factor kategorisinde büyük bir% 2.5 orhemen fark etti.

On senenin en sevdiğim motosikletlerinden biri amacıyla yakında diğer bir net seçim varsa ve en sevdiğim kategorilerden birisinde daha çok alternatiften hoşlanan her insan amacıyla bir kazanç gibi gözüküyor; FZ-07 yalnızca sizin amacıyla yapmazsa Z650 ve SV650 bu kadar yakın.

Normalde burada kötü bir seçim olmadığını söyleyebiliriz, ama ikisi de var. Ve tek gereksinimi ufak bir sevgidir. Yanlış gidemezsin.

Orta Sınıf Naked Motosiklet İnceleme 2017
5 (100%) 3 oy

Yazar Hakkında

motorcu

Yorum Yap

Tıkla ve Bir Yorum Yap