Yağmur Düşmanı Granit Oluk

Yağmur Düşmanı Granit Oluk

Siz değerli müşterilerimiz için Bergama, Giresun, Diyarbakır Küp taş ocaklarımızda küp taş ustası larımızın çalışmasıyla ortaya çıkan granit bordür kaldırımlarda bordürün sırtlarına yapışık olarak
durur. Sabit üretim boyutları olan granit oluk Erga Granit Madencilik ismi altında üretimi yapılıyor ve
müşterilerimize satışı gerçekleşiyor.
Granit oluk taşı şebeke suları veya yağmur sularının marketlere, bahçelere ve dükkanlara zararı
önlemek için suyun belirlenen noktaya gitmesini sağlayan bir yapı taşıdır.
Bergama Granit küp taş  ve bazal küp taş ,  Ankara andezit taşı fabrikamızda yetkili olan Hayrettin Karadeniz beye
ulaşmanız durumunda istediğiniz kadar granit oluk satın alabilirsiniz. Ülke dışında olan
müşterilerimizde Irak Erbil ofis taş marketimize yetkili Saman Ahmad Derwiş beyin yanına uğrayarak
sipariş verebilirsiniz.

Aprilia RS4 125

Ortalama Yakıt Tüketimi
3.90 – 4.35
lt / 100 km.Kullanıcı Verileri
Kayıt Sayısı: 1
Ortalama : 4.5
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  124.2 cc
Motor Özelliği  4 zamanlı, Tek silindir, 6 vites
Motor Gücü  15 hp @ 10500 rpm.
Tork  10.9 Nm @ 8250 rpm.
Maksimum Hız  110 km/h
Ağırlık  134 Kg.(boş)
Sele Yüksekliği  820 mm.
Yakıt Kapasitesi  14.5 Litre.
Ön Fren  300 mm disc. 4-piston kaliper
Arka Fren  218 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  100/80 x ZR17
Arka Lastik Ebatları  130/70 x ZR17

Kaynak

Aprilia RS 125

Ortalama Yakıt Tüketimi
5.20 – 5.88
lt / 100 km.Kullanıcı Verileri
Kayıt Sayısı: 3
Ortalama : 5.9333333333333
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  125 cc
Motor Özelliği  2 zamanlı, Tek silindir, 6 vites
Motor Gücü  24 hp @ 11250 rpm.
Tork  20 Nm @ 10000 rpm.
Maksimum Hız  170 km/h
Ağırlık  126 Kg.
Sele Yüksekliği  805 mm.
Yakıt Kapasitesi  14 Litre.
Ön Fren  320 mm disc. 4 kaliper
Arka Fren  220 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  110/70 x 17
Arka Lastik Ebatları  150/60 x 17

Kaynak

Aprilia Pegaso 650

Ortalama Yakıt Tüketimi
4.06   lt / 100 km.
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  659 cc
Motor Özelliği  Tek silindir, 5 vites
Motor Gücü  48 hp @ 6000 rpm.
Tork  59 Nm @ 5000 rpm.
Ağırlık  170 Kg.
Sele Yüksekliği  780 mm.
Yakıt Kapasitesi  16 Litre.
Ön Fren  320 mm disc. 4 kaliper
Arka Fren  240 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  110/70 x 17
Arka Lastik Ebatları  160/60 x 17

Kaynak

Aprilia Mana 850

Ortalama Yakıt Tüketimi
5.23 lt / 100 km.
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  839,3 cc
Motor Özelliği  Su soğutmalı çift silindir
Motor Gücü  76.1 hp @ 8000 rpm.
Tork  73 Nm @ 5000 rpm.
Ağırlık  181 Kg.
Sele Yüksekliği  800 mm.
Yakıt Kapasitesi  16 Litre.
Ön Fren  2 x 320 mm disc.
Arka Fren  240 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  120/70 x 17
Arka Lastik Ebatları  180/55 x 17

Kaynak

Aprilia Caponord ETV1000

Ortalama Yakıt Tüketimi
5.47 lt / 100 km.
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  998 cc
Motor Özelliği  V-twin çift silindir, 6 vites
Motor Gücü  98 hp @ 8250 rpm.
Tork  97 Nm @ 6250 rpm.
Maksiumum Hız  225 km/h
Ağırlık  215 Kg.
Sele Yüksekliği  820 mm.
Yakıt Kapasitesi  25 Litre.
Ön Fren  2 x 300 mm disc. 4 kaliper
Arka Fren  270 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  110/80 x 19
Arka Lastik Ebatları  150/70 x 17

Kaynak

Aprilia Atlantic 500

Ortalama Yakıt Tüketimi
4.4 lt / 100 km.
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  460 cc
Motor Özelliği  Sıvı soğutmalı, tek silindir
Motor Gücü  39 hp @ 7500 rpm.
Tork  43 Nm @ 5500 rpm.
Maksimum Hız  160 km/h
Ağırlık  199 Kg.
Sele Yüksekliği  780 mm.
Yakıt Kapasitesi  15 Litre.
Ön Fren  2 x 260 mm disc.
Arka Fren  220 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  120/70 x 14
Arka Lastik Ebatları  140/60 x 14

Kaynak

Aprilia Atlantic 200

Ortalama Yakıt Tüketimi
3.68 lt / 100 km.
Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  197.8 cc
Motor Özelliği  Su soğutmalı tek silindir
Motor Gücü  20 hp @ 6500 rpm.
Tork  17.5 Nm @ 6500 rpm.
Maksimum Hız  128 km/h
Ağırlık  159 Kg.
Sele Yüksekliği  790 mm.
Yakıt Kapasitesi  14 Litre.
Ön Fren  240 mm disc.
Arka Fren  190 mm disc.
Ön Lastik Ebatları  110/90 x 13
Arka Lastik Ebatları  130/70 x 13

Kaynak

Ankaralı Avukat, Bodrum’da motosiklet kazasında öldü

Bodrum’da, virajda birbirlerine sürtüp devrilerek sürüklenen iki motosiklet sürücüsünden, avukat 46 yaşındaki Soner Yeler yaşamını yitirirken, 28 yaşındaki Vedat Ballı yaralandı.

 Ankara’da Hukuk Bürosu bulunan avukat Soner Yeler, tatil için geldiği Bodrum’da geçen cumartesi günü arkadaşları ile geç saatlere kadar eğlendikten sonra ailesinin bulunduğu Gümbet Mahallesi’ndeki yazlığına dönmek üzere 06 BC 454 plakalı motosikleti ile yola çıktı. Kıbrıs Şehitler Caddesi, Hastane Kavşağı’na geldiğinde Yeler’in kullandığı motosiklet virajda, aynı yöne giden Vedat Ballı’nın kullandığı plakasız motosiklete sürttü. Her iki motosiklet de devrilip, sürüklendi. Yol kenarındaki billboard’a çarparak durabilen motosiklette Soner Yeler olay yerinde yaşamını yitirirken, diğer motosiklet sürücüsü Vedat Ballı ise yaralandı. Ambulansla Bodrum Devlet Hastanesi’ne kaldırılan Ballı, tedaviye alındı. Ballı’nın durumunun iyi olduğu, hayati tehlikesinin bulunmadığı öğrenildi. Yeler’in cesedi ise polis ve savcının olay yerindeki incelelerenin ardından otopsi için Muğla Adli Tıp Kurumu Morgu’na gönderildi. Yeler’in acı haberini alan Ankara’daki diğer yakınları Bodrum’a geldi. Polis, kazayla ilgili soruşturma başlatırken, Yeler’in otopsinin ardından Ankara’ya götürülecek cenazesinin yarın Karşıyaka Mezarlığı’nda toprağa verileceği bildirildi.

Kaynak

‘Motosiklet tartışması’ cinayetine ömür boyu hapis istemi

Hüseyin TÜCCAR / BURSA, (DHA) – BURSA’da geçtiğimiz Nisan ayında parkta alkol alan 2 arkadaş arasında motosiklet konusunda çıkan kavgada, evli 2 çocuk babası 22 yaşındaki Hüseyin Satı’yı tek bıçak darbesiyle öldüren 21 yaşındaki Veysel Uğurcan Ceyhan’ın yargılanmasına başlandı. Hakkında ömür boyu hapis cezası istenen Ceyhan, mahkemede verdiği ifadesinde, “Hüseyin arkamdan bira şişesi ile kafama vurdu. Elinde kırılan bira şişesinin ucunu görünce panikledim. Cebimdeki ekmek bıçağını Hüseyin’e doğru savurdum” dedi.

Merkez Osmangazi İlçesi Soğanlı Mahallesi’ndeki parkta geçen nisan ayında, Bir otobüs firmasında host olarak çalışan Hüseyin Satı ile arkadaşı Veysel Uğurcan Ceyhan parkta alkol almaya başladı. Bir süre sonra Veysel Uğurcan Ceyhan, Hüseyin Satı’nın park halindeki motosikletin üzerine oturdu. Buna sinirlenen Hüseyin Satının, aracın üzerinden kalkmasını söylemesi üzerine iki arkadaş arasında tartışma çıktı. Kısa sürede kavgaya dönüşen olayda, iddiaya göre Hüseyin Satı elindeki bira şişesini Veysel Uğurcan Ceyhan’ın kafasına vurdu. Bunun üzerine Veysel Uğurcan Ceyhan cebindeki bıçakla Hüseyin Satı’yı kalbinden bıçakladı. Satı, kaldırıldığı Devlet Hastanesi’nde doktorların tüm müdahalelerine rağmen yaşamını yitirdi.

Olaydan sonra tutuklanan ve hakkında ’kasten öldürmek’ suçundan ömür boyu hapis cezası talebiyle dava açılan Veysel  Uğurcan Ceyhan’ın yargılanması 7’nci Ağır Ceza Mahkemesi’nde başlandı.
Veysel Uğurcan Ceyhan, mahkemede yaptığı savunmasında, “Motosiklete oturma yüzünden tartışma Hüseyin arkamdan bira şişesi ile kafama vurdu. Elinde kırılan bira şişesinin ucunu görünce panikledim. Cebimdeki ekmek bıçağını Hüseyin’e doğru savurdum” dedi.

ÖLENİN EŞİ: SANIK KOCAMIN ARKADAŞI DEĞİL

Duruşmaya katılan Hüseyin Satı’nın eşi  Damla Satı ise “Hüseyin iki çocuğumun babası ve benim çocukluk arkadaşımdır, ben onun bütün arkadaşlarını tanıyorum ancak sanık benim kocamın arkadaşı değildir” dedi. Olay yerinde bulunan Mümin G. ise, “Biz de bira içerken motor yüzünden Özgür ile tartışıyorduk. Hüseyin Satı  ile Veysel Uğurcan Ceyhan arkadaydı. Hüseyin Veysel’e şişeyle vurunca Veysel de Hüseyin’i bıçakladı” dedi.
Mahkeme heyeti, eksik evrakların tamamlanması için sanığın tutukluluk halinin devamına karar verip, duruşmayı erteledi.

Kaynak

5. Uluslararası Sinop Motosiklet Festivali

Sinop Motor Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 5. Uluslararası Motosiklet Festivali, yurt içi ve dışından yaklaşık 800 motosikletçinin katılımıyla başladı.

Festivalin ilk gününde Karakum mevkisinde bir araya gelen motosikletçiler, organizasyon komitesince gerçekleştirilen ödüllü tavla yarışmasına katıldı. Yapılması planlanan yüzme yarışları ise şiddetli rüzgar nedeniyle iptal edildi.

Sinop Motor Sporları Kulübü Başkanı Atilla Hakan Şen, AA muhabirine yaptığı açıklamada, festivalin düzenlenmesinde desteklerini esirgemeyen kamu kurumları ve sivil toplum örgütlerine teşekkür etti.

Hem Sinop’un tanıtımını yapmayı hem de motor sporları hakkında toplumu bilinçlendirmeyi amaçladıklarını dile getiren Şen, özellikle son günlerde yaşanan motosiklet kazalarının kendilerini çok üzdüğünü söyledi.

Birçok arkadaşını kazalarda kaybettiğini ifade eden Şen, şöyle konuştu:

“Bu sene tabii ki eğlence olacak ama ana temamız yapacağımız etkinliklerle toplumsal mesaj vermek. Trafikte var olduğumuzu diğer araç sürücülerinin artık kabul etmesi, saygı duyması gerekiyor. Motosiklet camiası kendilerinden ‘trafik teröristleri, serseri’ gibi bahsedilmesinden son derece rahatsız. Bunlar çok çirkin ithamlar. Bunları asla kabul etmiyoruz.”

Festivalde, yarın şehirdeki kortej geçişinin ardından çeşitli yarışmalar ve konserler düzenlenecek. Organizasyon, 13 Ağustos’ta sona erecek.

Kaynak

Lorenzo, motosiklet değişimi fiyaskosunda takımı suçluyor

Jorge Lorenzo, Çek GP’si umutlarının, Ducati’nin motosiklet değişimi esnasında hazır bir motosiklet bulundurmaması nedeniyle yıkıldığını söyledi.

İkinci turda pite girme kararı alan Marquez’in stratejisine cevaben Lorenzo için pit çağrısı yapan Ducati, ikinci motosikleti gereken zamanda hazır edememişti. Lorenzo, bu yavaş pit stop nedeniyle 19. sıraya düşmüş ve düzgünce ayarlanmamış motosikleti yüzünden de en fazla 15. sıraya yükselebilmişti.

“Bizim problemimiz, motosikleti kuru şartlar için hazırlamaya karar vermede gecikmemizdi. Bu gecikme ve yaşadığımız problemler, Marquez’e avantaj kazandırdı; çünkü onlar, motosikleti hazırlamayı muhtemelen gridde planlamışlardı.”

“Pite girmeden üç viraj önce, motosikletime bir bildirim geldi. O sırada motosikletin hazır olduğunu düşünmüştüm; ama değildi. Takım, Marc’ın aniden hızlanmış olduğunu görünce risk alarak bildirimi erken gönderdi.”

“Pite girince takımın motosiklet üzerinde çalıştığını, süspansiyonu değiştirdiğini ve doğru ayarları yapmaya çalıştıklarını gördüm. Motosiklet biraz garip hissettiriyordu. Ayarların; yarı ıslak, yarı kuru zemine göre yapıldığını söylemişlerdi. Bu aşamadan sonra hızlı gidemememin nedeni buydu.”

Yarışı kazanmak için harika bir fırsattı

“Motosiklet bana o kadar güven vermişti ki, ne kadar yağmur yağarsa yağsın çok hızlıydım. Ancak ne yazık ki yarıştan 15 dakika önce pist kurudu.”

“Yağışlı hava şartları, Ducati ile ilk zaferimi kazanmam için mükemmel bir fırsattı. Bugün bu şansa sahip olduğumu hissetmiştim.”

“Bu yıl birçok hata yaptık. Bu seferki hata ise takımındı. Bunu kabul etmeliyiz.”

Kaynak

Motosiklet Festivalinde Silahlı Kavga

İki grup arasında çıkan kavganın ardından festival, organizasyon komitesince iptal edildi

Sinop Motor Sporları Kulübü tarafından düzenlenen 5. Uluslararası Motosiklet Festivali, iki grup arasında yaşanan silahlı kavga nedeniyle iptal edildi.

İddiaya göre, festivalin gerçekleştirildiği Karakum mevkisine giden V.B. ve B.Ç. ile festival alanında bulunan bir grup motosikletçi arasında henüz belirlenemeyen bir nedenle tartışma çıktı.

Tartışmanın kavgaya dönüşmesi üzerine V.B. ve B.Ç, tabancayla çevreye rastgele ateş etti. İhbar üzerine bölgeye sevk edilen emniyet güçlerinin müdahale ettiği kavgada V.B. ve B.Ç. gözaltına alındı.

Emniyete götürülen şüpheliler, ifadelerinin ardından serbest bırakıldı.

Kavganın ardından festival komitesi, olayların büyümemesi için dün başlayan ve yarın sona erecek 5. Uluslararası Motosiklet Festivali’ni iptal etme kararı aldı.

Kaynak

Burdur’da Motosiklet Otomobille Çarpıştı: 2 Ölü, 2 Yaralı

Burdur’un Yeşilova ilçesinde motosiklet ile otomobilin çarpışması sonucu 2 kişi öldü, 2 kişi yaralandı.

Alınan bilgiye göre, Denizli’den Yeşilova ilçesine giden İsmail İlkay Çarkı’nın kullandığı 15 NC 464 plakalı otomobil, Sultanpınarı mevkisinde karşı yönden gelen Sadık Kara (20) yönetimindeki plakasız motosikletle çarpıştı.

Kazada, sürücü Kara ile motosiklette bulunan Mustafa Erdoğdu (17) çarpışmanın etkisiyle yolda sürüklendi. Olay yerine gelen sağlık ekipleri Kara ve Erdoğdu’nun hayatını kaybettiğini belirledi.

Hafif yaralanan otomobil sürücüsü Çarkı ile araçta bulunan Onur Özer, Burdur Devlet Hastanesine kaldırıldı.

Erdoğdu ve Kara’nın cenazesi, Yeşilova Devlet Hastanesi morguna kaldırıldı.

Kaynak

Adıyaman’da Motosiklet Kazası

Kahta ilçesinde ayağı motosiklet zincirine takılan genç, ambulans uçakla Adana’ya sevk edildi

 

Adıyaman’ın Kahta ilçesinde meydana gelen motosiklet kazasında ağır yaralanan genç, ambulans uçakla Adana’ya nakledildi.

Bekir Alp yönetimindeki plakasız motosikletin arkasında yolcu olarak bulunan sürücünün oğlu Mehmet Uğur Alp’ın (17) ayağı motosikletin zincirine takıldı.

Kaza yerine gelen 112 Acil Servis ekipleri, gencin sıkışan sol ayağını motor zinciri arasından çıkararak ilk müdahalenin ardından Kahta Devlet Hastanesine kaldırdı.

Sol ayağı kopma aşamasına gelen genç, burada yapılan müdahalenin ardından Adıyaman Havalimanı’na gelen Sağlık Bakanlığına ait ambulans uçakla Çukurova Üniversitesi Tıp Fakültesine sevk edildi.

Gencin ailesi hastane önünde sinir krizi geçirdi.

Kaynak

Motosikletten düşen genç kız öldü

Faruk KIYAK/İZMİT(Kocaeli), (DHA)- İZMİT’te, erkek arkadaşının kontrolünü yitirdiği  motosikletten düşen 24 yaşındaki Herdem Öztürk öldü.  Arkadaşının ölümü ile şoke olan Tayfun Soydal sinir krizi geçirdi.
Kaza, saat 06.15 sıralarında, Seka Park’ta meydana geldi. Arkadaşı Herdem Öztürk’ü yanına alan Tayfun Soydal, 41 BR 811 plakalı motosikleti ile gezintiye çıktı. Tayfun Soydal motosikletin kontrolünü yitirince kaskı olmayan Herdem Öztürk başının üzerine düştü. Kaskı bulunan Tayfun Soydal kazayı hafif sıyrıklarla atlattı. Kanlar içerisinde kalan Herdem Öztürk’ü gören Tayfun Soydal hemen 112 Acil’e haber verdi. Olay yerine gelen sağlık ekibi genç kızın öldüğünü belirledi. Kaza yerinde yaşamını yitiren arkadaşını görünce sinir krizi geçiren Tayfun Soydal sevk edilen ambulansa alındı. Herdem Öztürk’ün cenazesi yapılan inceleme ardından otopsi için Asri Mezarlık morguna kaldırıldı. Kazayla ilgili soruşturma başlatıldı.

Kaynak

Belediye başkanının makam aracı motosiklet

İzmir’de Karşıyaka Belediye Başkanı CHP’li, 48 yaşındaki Hüseyin Mutlu Akpınar, makam aracı yerine motosiklet kullanıyor. Daha önce makamına bir süre de bisikletle de gidip gelen Akpınar, yaz sıcakları nedeniyle terlememek ve daha hızlı hareket etmek için motosikleti tercih etti. Başına kask takınca tanınmayan Akpınar, sokakları motosikletle gezerek yatırımları yerinde denetliyor.

Karşıyaka Belediye Başkanı olduktan sonra anılarını ‘Bir başkan bir şehir bir aşk’ adlı kitapta toplayan Hüseyin Mutlu Akpınar, partisinin referandum mitinglerinde bateri çalmasıyla da dikkat çekti. Renkli kişiliğe sahip Akpınar, bu kez makam aracı yerine motosiklet tercihiyle ilgi odağı oldu. Evinden makamına bir süre bisiklet ile giden Akpınar, yaz aylarıyla birlikte motosiklet kullanmaya başladı. Motosikleti “Özgürlük” diye tanımlayan Akpınar, sağladığı kolaylığı şöyle anlattı:

“Bisiklet sürmeyle başladığım belediye başkanlığı dönemimde artık motosiklete geçtim. Bisikletle evden çıkıp makama gitmek yaz aylarında oldukça zor oluyor çünkü terliyorum. Motorla en azından daha seri ve terlemeden makamıma gidiyorum. Büyük bir rahatlık, özgürlük,  daha çok kendimle kalıyorum motorun üzerinde. Makam aracıyla tanınıyorsunuz, motosiklet bir bakıma da kamuflaj oluyor ve çalışmaları yerinde izliyorum. Park bahçeler müdürlüğü, fen işleri müdürlüğü yollarda sokaklarda çalışıyor. Bazen başkanın geldiğini fark etmiyorlar. Onları gözlemleyip eksikliklerini de gördükten sonra daha iyi hizmet üretmenin yolunu buluyoruz.”

Motosiklete Faiş Fiyatlarda Zam

Bakanlar kurulu, bazı ülkelerden ithal edilecek bazı motosikletlere yüzde 20 ek gümrük vergisi koyma kararı aldı.
Bakanlar kurulu, bazı ülkelerden ithal edilecek bazı motosikletlere yüzde 20 ek gümrük vergisi koyma kararı aldı.
Söz konusu karar Resmi Gazete’de yayımlandı.
Menşeli 50 cc den 800 cm3 arasında değişen silindir hacimli tüm motosikletleri kapsayacak
Bununla da yetinmeyen devlet lastik rulman gibi bir çok parça ve asksesuara da yüzde 20 ila 20 arasında gümrük vergisi uygulayacak
Birçok motosiklet bayii motor satışlarını durdurmuş durumda
Üreten ülkelerden tüketerek daha fazla para kazanmayı bilen bir ülke…Malumunuz motosiklet satışlarının kat ve kat arttığı gözlemlenen ülkemizde böylesi bir haber bizi her nekadar üzsede çok şaşırdığımızı söyleyemeyeceğiz!!!

Kaynak

Yamaha’ dan 2017 de bir kez daha fiyat artışı geldi.

2017 yılı başındaki döviz oranları özellikle ithal araçlarda fiyat farklarını ortaya çıkardı. ancak daha sonra dövizde ki düşüş fiyatlara olumlu etki yapması gerekirken tekrar zam lar ile karşı karşıya kaldık.

Öyleki her sınıf motorda zamlar ortalama %3 fiyat artışına sebep oldu.

Örneğin sezon başında Ybr 125 7.449,00 TL iken sezonun ikinci yarısında 7.,799,00 Tl olarak karşımıza çıkmaya başlayacak.

YZF 250 18.750,00 TL iken 19.500,00 TL olarak bayi vitrinlerinde olacak.
YZF-R1 91.000,00 TL iken 93.000,00 TL olarak satın alınabilecek.

Vergi oranları:

KDV %18 ( bütün sınıflarda )

ÖTV  %37 ( 250cc ve üzeri sınıflarda )

ÖTV %8 (249 cc ve altı sınıflarda )

Motorun gerçek fiyatından %103 lük fark ödemek zorunda kalıyoruz.

Buna göre YZF-R1 Türkiye Satış Fiyatı
Fab. Çıkış : 41.850,00 TL
ÖTV : 34.410,00 TL
KDV : 16.740,00 TL
Toplam : 93.000,00 TL

YZF-R1 İngiltere Satış Fiyatı 19.930,00 Pound (90.300,00 TL)
YZF-R1 Fransa Satış Fiyatı 18.990,00 Euro (78.990,00 TL)
YZF-R1 USA Satış Fiyatı 16.990,00 Dolar (59.990,00 TL)

Kaynak

Motorsiklet kursuna gitti, ‘Motorsiklet bilmiyor’ diye almadılar

Ehliyet veren, ama motorsiklet kullanmayı öğretemeyen kurs ‘Sana ayıracak vaktimiz yok. Motorsiklet kullanmayı öğren öyle gel’ cevabı verdi.
Motorsiklet ehliyeti almak, bu arada motorsiklet kullanmayı için kursa başvuran genç, aldığı cevap karşısında şoke oldu. Ehliyet veren, ama motorsiklet kullanmayı öğretemeyen kurs ‘Sana ayıracak vaktimiz yok. Motorsiklet kullanmayı öğren öyle gel’ cevabı verdi.
Antalya’da motosiklet ehliyeti almak isteyen genç, kayıt olmak için gittiği kurstan ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cevabını alınca neye uğradığını şaşırdı.
Antalya’da motosiklet ehliyeti almak isteyen 27 yaşındaki Osman Kaftıoğlu, sürücü kurslarının ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cümlesiyle şaşkına döndü. Antalya’da özel bir şirkette yönetici olarak çalışan Osman Kaftıoğlu, trafikte daha rahat edebilmek için motosiklet ehliyeti almaya karar verdi. Motosiklet kullanmayı bilmeyen Kaftıoğlu, özel bir sürücü kursuna başvurdu. Sürücü kursu yetkilileri, Kaftıoğlu’na motosiklet kullanmayı bilip bilmediğini sordu. Kaftıoğlu, öğrenmek için başvurduğunu söylemesi üzerine kurs yetkilisi, yeterli ekipmanlarının yanı sıra zamanları olmadığını belirterek Kaftıoğlu’nu geri çevirdi.
 Motosiklet ehliyeti için başka kursları da arayan Osman Kaftıoğlu, aynı cevapla karşılaştı. Sürücü kursu yetkililerinin ‘Önce motosiklet kullanmayı öğren, sonra kursa gel’ cümlesini hayretle karşılayan Kaftıoğlu, öğretilmeyen eğitimin parasının alınmak istemesini ahlaksızlık olarak değerlendirdi.
PARA VAR EĞİTİM YOK
Kursların motosiklet eğitimi konusunda uyanıklık yaptığını vurgulayan Kaftıoğlu, kursların vermeyecekleri eğitim için 550 lira istediğini söyledi. Kaftıoğlu, “Kurs sahiplerinin bana önerisi bir motosikleti alıp sokakta bunun öğrenmem gerektiğiydi. Bu önerilerini daha genç yaşta insanlara da yapıyorlardır. Bu gençler de büyük ihtimalle sokaklarda ehliyetsiz motosikletlerle geziyor. Bu durumun kursların yönlendirmesiyle oluştuğunu anladım” diye konuştu. Osman Kaftıoğlu, konuyla ilgili BİMER’e şikayette bulunduğunu söyledi.
14 SAATLİK EĞİTİM ŞART
Antalya Sürücü Kursu ve Çalışanları Derneği Başkanı Hakan Akan, herhangi bir sınıftan ehliyeti olmayan kişilerin motosiklet ehliyeti alabilmesi için 14 saatlik direksiyon eğitiminin şart olduğunu söyledi. Sürücü kursunun ‘Biz bu eğitimi vermiyoruz, gidin kendiniz çalışın, sonra sınava gelin’ demesinin hukuken yanlış olduğunu belirten Akan, ancak bazı kursların bu tavsiyelerini duyduklarını kaydetti.
ELEKTRONİK DENETİM İSTEĞİ
Denetim konusunda ciddi bir sorun olduğunu vurgulayan Akan, “Vicdan duygusunu kaybetmiş sürücü kursları bu yönteme başvuruyor. Elektronik denetime geçilmediği sürece bu sıkıntı devam edecektir. Sürücü kursu açarken A1, A2 ve B sınıfı ehliyetlerin eğitimini verme zorunluluğumuz var. Kursların bu eğitimi vermiyoruz deme lüksü yok” dedi

Hollandalı tasarımcı su yosunlarından güç alan tahta bir motosiklet yarattı

Alg yakıtlı bir motosiklet. Konsept çok da yabancı olunan bir şey değil; algler yani su yosunsuları, şimdiye kadar çevre dostu ayakkabılardan, CO2 emilimi yapan canlı lambalara kadar neredeyse her şeyde kullanıldı. Hatta Hamburg’da tamamen algler tarafından gücü sağlanan komple bir bina bile var.

Hollandalı tasarımcı Ritsert Mans ve bilim insanı Peter Mooij, varlığı çok bilinmeyen güç kaynağını daha göz önünde kılmak adına yosun yakıtlı tahta bir motosiklet yarattı. Genel gövde şekline ve tahta yapıya imzasını atan Mans açıklamasında, “motorun her parçasında doğa bana ne gibi kaynaklar sunabilir diye düşündüm” dedi.

Takımın ilgisi alg kaynaklı yakıtların gelecekte nasıl kullanılabileceğini gözler önüne sermekten geçiyordu. Tuzlu suda alg yetiştirdiler, gerçekten gidebilen bir tahta motosiklet inşa ettiler ve konsepti bir plajda denediler.

Mans açıklamasında, “konu taşımaya ve enerjiye gelince insanlar dünyanın 30 sene içerisinde neye benzeyeceğini bilmiyorlar; ancak bu bilinmezlik insanları kendi fikirlerini geliştirmeye ve inşa etmeye itiyor” dedi.

Mans ve Mooji ayrıca “The Thick Algae” isimli bir kitap yazdılar. Ürettikleri tahtadan alg motosikleti de kaynaklarına eşlik etme amacı güdüyordu.

 

CBR 250 RR 2017

Honda CBR 250 RR 2017 Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri

Honda’nın Suberbike kategorisinde ki efsane CBR 250R sonrası ürettiği veya piyasaya sürdüğü CBR 250RR modeli yakıtı ve teknik özelliklerinden bahsedeceğim. Yakıt cimrisi ve fiyat olarak ta emsali Yamaha YZF-R25’den çok daha ucuz olan ve kolay yedek parça bulunurluğu ile kullanıcıya fazlasıyla avantaj sağlayan bir motosiklet.

CBR 250RR Sürüş modları

Yeni Honda CBR250RR modelinin en başlıca özelliği 250 cc katagorisina sürüş destek sistemlerini getirmesi. 2017 Honda CBR250RR Comfort-Sport ve Sport+ olarak adlandırılmış 3 ayrı sürüş moduna sahip. Konfor modunun sakin sürüşlerde, sport modunun süratli cadde sürüşlerinde ve Sport+ modunun ise pist tüketimi gibi tam güç ve akselerasyon dilenen hallerde kullanılabileceğini düşünüyoruz.

2017_Honda_CBR250RR ABS

MotoEtkinlik.com editörleri olarak bu kadar ilerlemiş bir 250’liğin ön frenlerinin çiftli disk dizaynında olmasını isterdik. Fakat CBR250RR’ın çift piston kaliperli tek diski dalgalı dizaynıyla sportif dizayna sahip. Bu modelde ABS fren sistemi ise opsiyonel olarak tercih edilebilecek.

2017_Honda_CBR250RR Motor

Honda CBR250RR’ın paralel çift silindirli motoru silindir başına 4 valfli dizayna sahip. 1.9 L yağ alan motorun sıkıştırma seviyesi 11.5:1. Fakat Honda CBR250RR kuvveti şimdilik ilan edilmedi. Avrupa’da 350 cc versiyonunun satışa çıkacağı dedikodusu tespit edilen motosikletin rakip Japon 250’liklerinden daha yüksek güçte olacağı bilinmektedir.

Honda CBR250RR 2017 Teknik Özellikleri

Uzunluk, genişlik, ve yükseklik olarak: 2.060 x 724 x 1.098 mm boyutlarındaki CBR250RR’ın iki tekerlek arası uzaklığı 1.389 mm ve sele yüksekliği ise 790 mm yüksekliğinde.

Yerden yüksekliği 145 mm olan 250RR modelinin sıvı soğutmalı motorunun hacmi 249.7 cc. Bore strok uzaklığı 62.0×41.4 mm olan Honda CBR250RR’ın şanzımanı 6 vitesli.

Alüminyum arka maşaya ve değiştirilebilir Pro Link arka süspansiyona sahip RR modelinin arka lastiği 140/70-17 boyutlarında (CBR250RR ön lastik 11/70-17).

Genel CBR 250R
Motor Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 supaplı, DOHC, sıralı tek silindirli
Motor hacmi (cc) 250
Silindir çapı x strok (mm) 76 x 55
Sıkıştırma oranı 10,7 : 1
Maks. Güç (kW@dev/dak) 20,2/8.500 (27,5 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 23,3/7.500
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2.035 x 720 x 1.125
Tekerlekler arası mesafe (mm) 1.380
Yakıt kapasitesi 13 lt.
Ağırlık 161 kg
Tekerlekler CBR 250R
Tekerlek (Arka) 140/70-17M/C (66S)
Tekerlek (Ön) 110/70-17M/C (54S)

Vespa LX 150 İnceleme, Teknik ve Yakıt

Vespa yani, scooter dünyasının atası olarak bilinen İtalyan mucizesidir. Bu gün size en pratik modellerinden olan LX 150 teknik özelliklerini paylaşacağım. Kendi sınıfındaki rakiplerine göre daha pahalı olan fakat aslında diğer scooterlardan çok daha ucuza gelen bir makine…

Eğer Vespa LX 150 almayı düşünüyorsanız, aynı kategoride ki diğer Honda yada Yamaha nın benzer cc deki scooterlarını bir kere deneyin. Ve sonra bir Vespa deneyin. Hatta bu Vespa yada Vespa GTS diğerlerinden 10 yaş yaşlı olabilir. Sonuç? Koşarak Vespa almaya gideceksiniz. Satış fiyatının pahalı fakat genel hesapta çok daha karlı olmasının sebebi ise, 3 ayda bir yağ, 6 ayda bir hava filtresi değiştirmek zorunda kaldığınız Japon scooterlarında ki durum Vespa’da tarih olmuş. Tam 10 yıldır aynı yağ ve hava filtresini kullanmaktayım, artık siz hesap edin. Yani özetle aklınızda Vespa LX 150 var ise ilk mesai saatinde gidip bir bayi ile görüşün ve almadan çıkmayın derim. Verdiğiniz parayı %100 ünden fazlasını hak eden bir oyuncağınız olarak. Keyifli sürüşler motorhaberleri.com

Vespa LX 150, Vespa LX 150 inceleme, Vespa LX 150, Vespa LX, Vespa modelleri, Vespa nasıl, Vespa lx nasıl, Vespa lx teknik özellikleri, Vespa lx 150 yakıt.

 Vespa LX 150 Özellikleri

BOYUTLAR
uzunluk 1.770 mm
genişliklik 705 mm
toplam yükseklik 1.280mm
Mesafe Eksen Tekerlekler 1.280 mm
Depo kapasitesi 8.5 l
Boş Ağırlık 114 + 5kg
Şasi
süspansiyon Ön sarmal yaylar ve amortisörler, Tek kol çift etkili, tek bir hidrolik
Arka süspansiyon ayarları ile 4 amortisör
Ön frenler disk
frenler Arka davul
Ön lastikler Tubeless 110/70 – 11″
Arka Lastik Tubeless 120/70 – 10″
Motor
makine Lider 4 adımda, tek silindirli, iki vana
ateşleme sistemi enjeksiyon
kapasite 149.5cc
Daya Maksimum / 8.000 rpm 8.6 kW
Maksimum tork 11.2 Nm / 6.250 rpm
Soğutma sistemi hava
transmisyon Otomatik CVT
Emisyonları Test Standartları euro 3

Harley Davidson Iron 883 Sport 2017

Harley Davidson Iron 883 Sport 2017 Fiyat: € 14.167 (Harley Davidson resmi sitesinde belirtilen satış fiyatıdır)

Hard Candy Custom € 14.466
Harley Davidson özellikle son 15 yıldır piyasanın kralı olduğunu gelecek 30 yıla kadar ispatlamış durumda. Chopper motosiklet modelleri denince akla ilk gelen marka tabi ki Harley-Davidson, klasik modelleri yanı sıra bu aralar spor modelleri sanki daha revaşta…
Sebebi hem dev klasik modelleri kadar güçlü hemde onlardan daha seri ve gösterişten de eksik yanı kalmayan tasarım harikası modellere sahip bir marka Harley. Bu gün sizlere Harley Davidson Iron 883 Sport 2017 modeli harley davidson sportster iron 883 teknik detayları ve yakıt tüketimini paylaşıyorum. Umarım bir gün bende bu bebeklerden birini alacağım.

BOYUTLAR

Uzunluk 2185 mm
Koltuk Yüksekliği, Yüksüz 6760 mm
Yerden Yükseklik 140 mm
Direksiyon başında eğim (derece olarak) 26
Kaster İzi 117 mm
Dingil Açıklığı 1515 mm
Ön Lastik 100/90B19 57H
Arka Lastik 150/80B16 77H
Yakıt Kapasitesi 12,5 l
Yağ Kapasitesi (filtreli) 2,6 l
Sevkiyat Ağırlığı 247 kg
Çalışır Durum Ağırlığı 256 kg

MOTOR

Motor 2Hava soğutmalı, Evolution®
Silindir Çapı 76,2 mm
Strok 96,8 mm
Silindir Hacmi 883 cc
Kompresyon Oranı 9:01
Yakıt Sistemi Elektronik Sıralı Port Yakıt Enjeksiyonu (ESPFI)

GÜÇ AKTARMA

İlk Dişli Zincir, 38/57 oranı
Vites Oranları (genel) 1nci 9.315
Vites Oranları (genel) 2nci 6.653
Vites Oranları (genel) 3ncü 4.948
Vites Oranları (genel) 4ncü 4.102
Vites Oranları (genel) 5nci 3.517

ŞASI

Egzoz Siyah çift eğik kesim susturuculu, krom, aşamalı kısa egzoz
Ön Jant 8İşlenmiş vurgu noktaları ile Siyah, Bölünmüş 9-Jant Dökme Alüminyum
Arka Jant İşlenmiş vurgu noktaları ile Siyah, Bölünmüş 9-Jant Dökme Alüminyum
Fren, Kaliper Tipi Önde çift piston, Arkada çift piston

PERFORMANS

Motor Torku Testi Yöntemi EC 134/2014
Motor Torku 368 Nm
Motor Torku (rpm) 4,750
Sağa Eğilme Açısı (derece olarak) 29
Sola Eğilme Açısı (derece olarak) 30
Yakıt Ekonomisi:Test Metodu EC 134/2014
Yakıt Ekonomisi 4,6 l/100 km
CO2 Emisyonu:Test Metodu EC 134/2014
CO2 Emisyonu 107 g/km

ELEKTRIK

Lambalar (ülkeden ülkeye yönetmeliklere göre farklılık gösterir), Gösterge Lambaları Uzun far, boşta vites, düşük yağ basıncı, dönüş sinyalleri, motor arıza teşhisleri, düşük yakıt uyarısı, düşük akü seviyesi, güvenlik sistemi, ABS
Göstergeler Gidona monte kilometre sayaçlı elektronik hız göstergesi, hız göstergesi üzerinde zamanı gösteren saat, çift kilometre sayacı, düşük yakıt uyarı ışığı, düşük yağ basıncı ışığı, motor arıza teşhisi okuması, dakikada devir/vites göstergesi, ABS ışığı, LED gösterge ışıkları.
Harley Davidson Iron 883 Teknik Özellikleri, Harley Davidson Iron 883 sport,Harley Davidson Iron 883 2017, Harley Davidson Iron resimler, Harley Davidson Iron 883 kaç beygir, Harley Davidson 883, Harley Davidson 883 nasıl, Harley Davidson 883 fiyat, Harley Davidson 883 teknik özellikleri.

Honda CBR 500r 2017

Honda CBR 500r 2017 Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda CBR 500r yakıt ve detaylı teknik özelliklerinden bahsedip inceleme bilgilerini sizlerle paylaşacağım. 2017 Honda CBR 500r teknik özellikleri ve derinlemesine ilgiler.

4 yıldır motosiklet pazarında satışta olan cc  sine göre düşük maliyetli ve keyifli CBR500R, orta ağırlık kategorisini tekrardan tanımlayıp canlandırmaya yardımcı olmuştur ve Honda’nın iki silindirli serisine sportif bir enerji ve daha geniş CBR’lerin mühendisliğini katar. Bütün dünyadan çok sayıda genç sürücü, yarış yeteneklerini Honda’nın tek seferlik Avrupa Küçükler Şampiyonası seri yarışlarının ilk iki sezonunda CBR500R ile geliştirmiştir.

Bu model, hafta içi süresince kentte kullanabileceğiniz; hafta sonuysa sizi dizginlerinizden koparacak kusursuz bir motosiklettir.

Yüksek kapasitesi ile CBR500R, motosikleti sürmenin keyifli ruhunu korurken makinelerini küçültmek isteyen tecrübeli sürücülerin de gözüne girmiştir.

2. Modele Genel Bakış

35 kW güç yapan ve 28,3 km/litre çeviren 471cc DOHC motoru ve çelik elmas borulu iskeleti sabit kalan CBR500R, önden arkaya doğru yeni agresif hatlarıyla tekrardan tasarlanmıştır. Akışkan bir biçimde birleşik olan dış manzaraü, havayı delip geçmeye hazır aerohareketli bir form yaratır. LED far ve kuyruk lambası da premium bir his katar. Yeni hareketli renk seçenekleri, görsel cazibesini daha da arttırır.

Daha geniş yakıt deposu civarını yükseltirken menteşeli yakıt deposu kapağı, değiştirilebilir uzaklıktaki fren kolu, tekrardan geliştirilen sele ve ‘dalga’ stili kontak anahtarı gibi detaylar sahibinin genel tecrübesini geliştirir.

Sürüş, ön çatallardaki değiştirilebilir yay ön yükleme özelliği, daha pürüzsüz vites değişimleri amacıyla tekrardan geliştirilen vites tamburu ve motorun karakterine ve önceki CBR modellerine layık canlı uğultuyu yayan ayarlanmış iç bilhassariyle yeni, kısa egzoz susturucunun eklenmesiyle birlikte geliştirilmiştir.

3. CBR 500R Teknik Özellikler

3.1 Dış Görünüm, Ekipman ve Renkler

CBR500R, kent içersinde ve dışında sürüş amacıyla yönetilebilir boyutlarıyla ve açık, dönemeçli yollarda sergilediği sportif performansıyla kullanıcılar arasında popülerlik kazanmıştır. Honda mühendislerinin makinenin bir ileri gelişim adımı amacıyla hedefleri, motosikletin kompakt formunu korurken eşi benzeri olmayan ve keskin hatlı bir manzara kazandırmaktır. Dış manzara konsepti ‘Agresif Hız Formu’dur.

Ön kısımda keskin bir biçimde açı verilmiş bedensiyle başlar; her bir kıvrımı ve açısı yukarı kıvrık sportif kuyruk ünitesi süresince akar. Keskin açılı LED farlar kompakt ve parlaktır; ikiz park lambalarıyla toplu biçimde CBR500R’nin iddialı duruşuna katkıda bulunur.

Farların üst alanındaki dar yarıklar beden içersindeki havayı yönlendirir ve ön kısımdaki basıncı azaltır. Panelin alt alanındaki hava kanalı türbülansı azaltır ve sürücünün kaskının çevresinde kusursuz bir akış sağlar.

Kaplama grenajının açısal kontur yüzeyiyle birlikte istikrar hissi yaratan dizayn teması, aerodinamiği ve hava kutusuna hava akışını basitleştiren kanallara sahiptir. Bunun yanı sıra ağır yan yarıklar ‘karakterli’ hatlarına ve yan grenajlarla yakıt deposunun biçimine uyum sağlar. Her hat bir diğerine bağlanır ve tamamlar. Gövdenin kısmen karartılan alt kısımları ve yan grenajları tüm dizaynı ön plana çıkarır.

Sürücünün yararı amacıyla güncellenen detaylar arasında menteşeli yakıt deposu kapağı, 5 kademe değiştirilebilir fren kolu ve hem gereç hem de biçim yönünden geliştirilen sele konforu bulunur. Yeni ‘dalga’ stili anahtar, daha pürüzsüz ve premium kullanım hissi kazandırır. Sürücüde daha çok nitelik ve kusursuzluk hissi uyandıran alüminyum döküm ayaklıklar ve birleşik tutma raylarıyla birlikte ayaklık askılarının boyutları küçültülmüştür. Göz alıcı biçimde ufak olan arka sele ünitesinin son hali, saydam camlı arka LED lamba ünitesi ve keskin biçimde geliştirilen (ve basitçe çıkarılabilen) çelik çamurluk montajıyla verilmiştir.

Kapsamlı gösterge panelinde bir dijital kilometre saati, dijital çubuk grafik takometre, uzaklık ölçer, çift günlük uzaklık ölçerler, saat, artı dijital yakıt srandardı göstergesi ve yakıt kullanımı bulunur. HISS (Honda Akıllı Emniyet Sistemi) kontağa birleşikdir; selenin altında U-kilidin saklanabileceği bir yer vardır.

CBR500R  altı renk alternatifi mevcuttur:

Tricolor
Kırmızı
Siyah Turuncu
Beyaz
Sarı
Metalik Siyah

CBR500R  Honda aksesuarları ısıtmalı elcikler, karbon görüntülü ön çamurluk, sele grenajı, U-kilidi, kuyruk alanına yerleştirilen sportif çanta, arka amortisör koruması, depo koruma pedi ve AC şarj soketi de dahil olmak üzere çoğu değişik aksesuar gamını içerir.

3.2 Motor

CBR500R’nin 8 subaplı sıvı soğutmalı paralel ikiz düzeni, fiziksel ebatı ve elastik çıkışının kusursuz dengesini sunar. Krank mili, ana mil ve takım milinin ‘üçgen’ seviyesi Honda’nın dört silindirli RR motorlarınınkine çok benzer olup iç yapının büyük bir alanı ve mühendisliği hem CBR600RR hem de CBR1000RR’den direkt olarak alınmıştır.

Çap ve strok 67 mm x 66,8 mm’ye ayarlanmıştır; krank mili pimleri 180° Aralıkla yerleştirilmiştir ve primer çift dengeleyici silindirlerin arkasında, motosikletin ağırlık merkezine yakın olarak bulunur. Primer ve dengeleyici dişlileri gürültüyü azaltmak amacıyla makas dişlileri kullanır. Krank karşı ağırlığı bilhassa çift denge ağırlığı olarak biçimlendirilir ve hafif olması motorun serbest biçimde dönmesine izin sunarak ataleti azaltır.

PGM-FI yakıt enjeksiyonu üstün bir gaz kelebeği tepkisi sağlar ve 8500 devirde 35 kW tepe güce ulaşırken 7000 devirde 43 Nm tork sağlar.

Motorun kendisi gerilim altında çalışan bir eleman gibi davranarak silindir kapağındaki dört şasi askısıyla şasinin sağlamlığını arttırır. İç kısımda silindir kapağı külbütör kolları kullanır; şim tarzı subap ayarı, daha düşük subap yayı yükü ve düşük sürtünme amacıyla bunların hafif olmasını olası kılar. Sessiz (SV Zinciri) kam zinciri pimlerinin Vanadyum ile prosedür gördüğü yüzeye sahiptir, bu da toza karşı yüksek koruma sağlayarak sürtünmeyi azaltır. Emme subabı çapı 26,0 mm, egzoz subabı çapı ise 21,5 mm’dir.

67 mm’lik çap büyüklüğü CBR600RR ile aynıdır. Pistonun biçimi, yüksek devirde piston ‘gürültüsünü’ azaltmak amacıyla CBR1000RR’de kullanılanlara dayanmaktadır. Piston eteğine çizgilerin eklenmesiyle sürtünme azaltılır (yüzey alanını artıran bir kaplama, yağın daha iyi bir yağlama gerçekleştirme amacıyla akabileceği boşluklar). CBR600RR ve CBR1000RR’de bulunduğu gibi, koruyucu bir oksidasyon membranı ortaya getirmek amacıyla izonit nitritlemenin sonrasında bir AB 1 tuz banyosu prosedürü uygulanmıştır.

Karter, olası bulunduğunca kompakt ve hafif olmalarına yardımcı olacak biçimde merkezkaç döküm ince duvarlı kovanlar ve CBR600RR ile aynı çap aralığını kullanır. İç dizayn, 180° fazlı ateşleme sırayla ortaya gelebilen ‘pompalama’ kaybını azaltır. CBR1000RR ile aynı iç tahliye yapısının kullanılmasıyla yağ pompası düşük sürtünme ile birlikte ilerlemiş havalandırma performansı sergilerken derin karter yapısı keskin dönemeçlarda ve frenlemelerde yağın hareketini azaltır. Yağ kapasitesi 3,2 litredir.

Altı vitesli dişli kutusu RR akrabalarının dişli kutularının izlerini taşır; aynı vites değiştirme kolu yapısını ve bağlantı mekanizmasını kullanır. 2016 senesi amacıyla oluşturulan bir güncellemede, daha basit kent içi sürüş amacıyla vites tamburu göbeğinin biçimiyle birlikte vites tamburu durdurucusunun yay yükü de geliştirilmiştir. Sonuç, daha pürüzsüz ve basit vites değiştirme prosedürüdir.

Hava kutusundan egzoza giden gaz akışı yolu olası bulunduğunca düz yapılmıştır ve hava kutusunun içersindeki plaka, her silindire giden hava akışını ayırır. Yeni egzoz susturucusu dizaynı, delikli bağlantı borusuyla birlikte iki iç oda kullanır. Kütle merkezlemesine yardımcı olarak daha kısa ve 2 kg daha hafif olup devir yükseldikçe canlı bir egzoz sesi üretir.

3.3 Şasi

CBR500R’nin 35 mm çaplı çelik elmas borulu ana iskeleti hafif ve kuvvetli olup sürücüye yol yüzeyindeki değişikliklere dair çok sayıda geri bildirim gerçekleştiren uyum sağlama ayar değerine sahiptir. Motor bağlantılarının biçimi ve konumunun yanı sıra şasinin sağlamlık dengesi titreşimi düşürür.

1410 mm iki tekerlek arası uzaklık ve 25,5°/102 mm eğim ve iz açıklığı çevik fakat itimat verici bir denetim sağlar. Kütle merkezlemesi, salıncak kolu pivot noktalarına çok yakın motorla dönemeç almada çeviklik sunar ve optimum ön/arka ağırlık dağıtımı dengeyi sağlar. Boş ağırlığı 192 kg’dır.

785 mm’lik düşük sele yüksekliği CBR500R’nin kullanımıni son derece basitleştirir ve oran olarak yüksek gidon kolu pozisyonu yardımıyla motosikletin spor sürüş pozisyonu değişik boylardaki kullananlara rahat bir biçimde uyum gösterir.

Genel boyutlar 2075 mm x 740 mm x 1145 mm ve yerden yükseklik 140 mm’dir.
120 mm hareket uzaklığına sahip 41 mm teleskopik ön çatal yumUşak fakat denetimli bir sürüş sağlar. 2016 senesi amacıyla CBR500R, yay ön yükleme ayarına sahiptir ve çatal ayakları Mavi Alumit ile kaplanmıştır. Pro-Link monoamortisör arka süspansiyon 9 kademeli ön yükleme ayarına sahiptir ve kutu kesitli çelik salıncak koluyla çalışır. Son tahrik 520 kapalı zincir aracılığıyladır.

Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
4.55 – 5.40 litre/100km.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

4.7 litre/100km.
Kayıt Sayısı: 18

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 471 cc
Motor Özelliği 2 silindir, 6 vites
Motor Gücü 46.9 hp @ 8500 rpm.
Tork 43 Nm @ 7000 rpm.
Maksimum Hız 185 km/h
Ağırlık 194 Kg.
Sele Yüksekliği 784 mm.
Yakıt Kapasitesi 15.5 Litre
Ön Fren 320 mm disk.
Arka Fren 240 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – R17
Arka Lastik Ebatları 160/60 – R17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
29.03.2017 10:20:53
4.40
Yakıt performans olarak gayet başarılı bir motor. tavsiye edilir. Her gün işe gidip gelirken kullanıyorum totalde 56 km yol yapıyorum her gün.
sap2000
19.12.2016 17:39:06
4.75
süper makina
cbr500
25.08.2016 07:48:08
4.20
az yakıyo bence
kck
01.08.2016 01:53:50
4.70
bol bol gazlamalı şehir içi kullanım
tricolor
25.07.2016 06:15:46
3.80
bodrum çerkezköy arasında çanakkaleye kadar 3,8 ortlama yaktı yol müsait değildi. 90-120 arası gittim. Çannakaleden sonra yol müsaitdi, Gazladım140 üzeri geldim genel ortalama 4,0 ile tamamlandı.
syenel@yunsa.com
09.07.2016 22:30:28
3.70
iki kişi ile şehir içi ve şehir dışı karışık
tiger88mm
06.07.2016 22:44:30
4.20
250lik kadar yakıt süper performans. bayılıyorum bu makinaya
tiger88mm
06.04.2016 13:09:17
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
06.04.2016 11:52:53
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
12.10.2015 11:25:19
6.00
6 lt den asagi yakar fakat o zaman bu motoru kullanmanin bi anlami kalmaz arkadaslar ve yedek depoya gectigi zaman icinde yaklasik 4 litre civari yakit kaliyor
Senol
24.02.2015 14:16:40
6.10
eşşek gibi yakıyor. 600rr alaydım daha iyiydi
kurki41
21.02.2015 19:13:32
6.5
Basarsan içiyo resmen
Hondacı
21.12.2014 12:41:41
4.65
uzun yol
cbr
16.08.2014 14:55:18
3.70
cbf250 den az yaktı toplam 2357km yol yaptık bu reel bir değerdir
murat çetin
27.07.2014 09:57:56
4.20
İst
26.07.2014 15:13:28
4.60
Mehmet
22.07.2014 15:47:07
4.65
Abi basarsan yakıyo 160’dan sonra yakıyo ama devri az düşük tutup 120 gibi bir hızlarda giderim diyosan 3.5-4 LT basıyosan 5 görüyo
İzmir
22.07.2014 09:19:25
5.65
yanı ortalama
özkan

 

Honda CBR 500r,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r review,Honda CBR 500r inceleme,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r teknik özellikler,Honda CBR 500r yakıt tüketimi,Honda CBR 500r kaç beygir,CBR 500r kaç cc

CBR 650F 2017 Honda

Honda CBR650F 2017 kent içerisinde sizi hiç rahatsız etmeyen gayet konforlu, bol bol virajlı uzun asfaltlarda bir sccoter gibi hafif ama canavar gibi güçlü, düşük beygir de yüksek tork üreten başarılı bir makinedir. Bu motosiklet sizi kullanımı kolaylığı ve heyecan uyandırıcı yapısı ile kendisine bağlayacak.

2017 model güncellemesi olarak motor kuvvetinde 3KW’lik bir değişiklik söz konusudur. Showa süspansiyonla donatılan motosikletin LED aydınlatmaları ile daha stil sahibi bir manzara meydana çıktı. Yeniden tasarım edilmiş beden ile motosiklet ön plana menfaatilarak supersport stiline agresif bir manzara katılmış oldu.

Motosiklet güncellemelerden sonra duruman düşük devirde kusursuz tork sunmaya devam eder iken şimdi azami kuvvetiyle sınırları çok daha çok zorlamakta. Son model SDBV çatalı şasiyi geliştirmiş ve tasarımı çok daha agresif duruma getirmiştir.

Ön panel iki büyük dijital ekrandan meydana gelir. Sol doğrultuda devir saati ile kilometre saati yer alır; sağ doğrultuda ise yakıt göstergesi, saat, uzaklık ölçer ve uyarı lambaları yer alır. Her iki doğrultu da beyaz bir arka ışıkla aydınlatılır. Anahtar, kompakt “dalga” tasarımlıdır.

 

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 649 cc
Motor Özelliği 4 silindir, 6 vites
Motor Gücü 87 hp @ 11000 rpm.
Tork 63 Nm @ 8000 rpm.
Maksimum Hız 248 km/h
Ağırlık 198 Kg.
Sele Yüksekliği 810 mm.
Yakıt Kapasitesi 17.3 Litre
Ön Fren 2 x 320 mm disk.
Arka Fren 240 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları 180/55 – ZR17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
20.03.2017 22:04:56
4.70
sakin kullanım 120 km\h hız civarı
salih kaplan
30.10.2016 19:37:53
4.30
şehir dışı sakin kullanım 4.3, şehir dışı agresif 5.66 litre, kendi ölçümüm
salih kaplan
16.05.2016 13:03:36
5.00
orta halli kullanım, genelde şehir dışı
salih kaplan
18.10.2015 18:38:18
6.60
Istanbul ici 6.2-7.00 arasi yakiyor ama ben 115 kiloyum 235 km hiza cok kolay cikiyor son hiz 242 km yaptim iyi bi cam ruzgari keserse 250 yapacagindan eminim
Ozkan odacı
03.08.2015 20:17:50
5.50
salih kaplan
12.07.2015 22:05:04
4.20
Şehir içi ekonomik kullanım.
GöktürkB
08.07.2015 19:05:12
4.8
Şehiriçi sakin kullanım. Artçısız
GöktürkB
08.07.2015 06:08:23
4.50
Sehi dışı 120km/h sabit hızla
Çetin
12.06.2015 12:41:36
5.80
Salih
09.01.2015 13:13:40
5.80
sato
18.10.2014 15:37:41
5.65
st
11.10.2014 17:37:17
5.5
Salih
03.08.2014 08:30:16
5.80
Rodaj döneminde
dreamcar motosiklet.net
03.08.2014 07:02:42
5.20
tempolu uzun yol
gowentgone
26.07.2014 18:32:12
4.50
emre torlak
21.07.2014 13:17:11
4.8
henüz 1.000 km bitmedi ve makineye tam alışmadım ancak yakıt gayet iyi. Ağırlıklı Maltepe – Dudullu (e-5, tem minibüsyolunda kullandım)
F. Mehmet Çetinkaya

Honda CBR 650f 2017, cbr 650f 2017 fiyat, cbr 650f 2017 inceleme, cbr 650f fender eliminator, cbr 650f fiyat, cbr 650f kaç beygir, cbr 650f kullanıcı yorumları, cbr 650f lastik, cbr 650f modifiye, cbr 650f mono kapak, cbr 650f motosiklet, cbr 650f motosiklet.net, cbr 650f nasıl, cbr 650f nasıl motor, cbr 650f sele yüksekliği, cbr 650f teknik özellikler, cbr 650f titreşim, cbr 650f x xj6f, cbr 650f yakıt, cbr 650f yedek parça, cbr 650f yeni kasa, cbr 650f yorumlar, honda cbr 650f 2017, honda cbr 650f vs honda cbr600rr, honda cbr650f, honda cbr650f 0 100, cbr 650f inceleme, cbr650f teknik bilgiler, cbr650f nasıl, cbr650f yakıt tüketim, cbr650f kaç beygir, cbr650f kaç cc, cbr650f kullanıcıları, honda cbr 650f inceleme, honda cbr650f iyimi, honda cbr650f motorhaberleri.

Honda CBR 650F 2017 Honda resmi sitesi satış fiyatı: 39.400 TL dir.

2017 Kawasaki Ninja ZX-6R KRT İnceleme

Kawasaki Ninja ZX-6R KRT 2017 Teknik Özellikler

Ninja ZX-6R KRT Kawasaki, 4 silindir 599cc 156 beygir güç üreten, şekil itibari ile tam bir canavarı andıran birazda “H” serisini andıran orta sınıf cc bir motosiklettir. Motosiklet teknik özellikler, yakıt tüketimi ve tüm ilgiler için bizi takipte kalın motorhaberleri.com teşekkürler.

Teknik Özellikleri
Motor Hacmi  599 cc
Motor Özelliği  4 silindir, 6 vites
Motor Gücü  128 hp @ 14000 rpm.
Tork  66.7 Nm @ 11800 rpm.
Maksimum Hız  260 km/h
Ağırlık  191 Kg.(yakıt, yağ dahil)
Sele Yüksekliği  815 mm.
Yakıt Kapasitesi  17.00 Litre.
Ön Fren  2 x 300 mm disk
Arka Fren  220 mm disk
Ön Lastik Ebatları  120/70 – ZR17
Arka Lastik Ebatları  180/55 – ZR17

MOTOR 
636cc Ultra-Kompakt, Düşük Sürtünmeli Motor
Uzun stroklu motor, kent sokaklarında daha iyi sürüş amacıyla bütün devirlerde ve başka bir söyleyişle orta ve düşük devirlerde çoğu 600 sınıf motorundan yüksek performans verir.
Bütün dahili parçalar, güçten kaynaklanan sürtünmeyi azaltmak amacıyla uygun ebatsal doğrulukla kuvvetli fakat ufak olacak biçimde geliştirilmiştır.

Silindir kademesini ve kompakt krikolar kapatın, ufak, katı bir motora dönüşür. Bu kompakt motor ilaveten yinel ince ve kompakt şasiye mühim ölçüde katkıda yer alır.
Kısa dövülmüş pistonlar, hafif piston pimleri ve kompakt bir bağlantı çubuğu ufak ucu, süratli devirler amacıyla karşılıklı ağırlığı azaltmaya yardım eder.

Kütle Merkezileştirme 
Üç eksenli krank mili ve şanzıman şasi sistemi, motorun ağırlık merkezini uygunlaştırmak amacıyla motor kütlesini yoğunlaştırır. Bu, sürücüye daha iyi şasi geri bildirimi vermek amacıyla frparalele sırasında atım hareketini azaltmaya yardım eder. Ön / arka ağırlık transferi adedini azaltarak süspansiyon ve lastikler üzerindeki yükler azaltılarak süspansiyon ayarlarını yapar iken daha çok istiklal sağlar.
Motorun altındaki egzoz ön haznesi kütlenin merkezileşmesine yardım eder ve daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanılmasına izin verir.

Ram Hava İndüksiyonu (KP) 
Yüksek Hacimli hava kutusu çoğalan tepe kuvveti ve düzgün güç dağıtımına katkıda yer alır.
Uzun giriş hunileri, düşük ila orta sınıf performans ve güç hissini artırmaya yardım eder.
Ram hava kanalı serttir ve gösterge panelini destekler ve ayna paran çubukları ortadan kald nehir ve ağırlığı azaltmak amacıyla kalır.
Merkezi koç havası kanalı hava kutusuna düz bir yol yaratarak türbülansı azaltır ve maksimum emme verimliliği amacıyla basıncı artırır.

Dijital Yakıt Enjeksiyonu (KP) 
Daha iyi gaz kelebeği reaksiyon amacıyla uzun gaz kelebeği bedenleri ana ve alt gaz kelebeği valfleri arasındaki uzaklığı çoğaltır.
38 mm Keihin gaz kelebekleri, çift gaz kelebeği valfleri (KP) ile optimum performans ve rideability sağlar. Gaz kelebeği deliğindeki ana gaz kelebeği supaplarından evvelce tespit edilen alt supaplar ECU doğrulusunda denetim edilir, bu türlikle DFI sistemi sabit bir sürat karbüratörü aynısı daha titiz gaz kelebeği reaksiyonsına sahiptir.
İnce atomize yakıt enjektörleri çoğalan hacim ve arttırılmış yer değiştirme amacıyla hava ile karıştırmayı optimize etmek amacıyla gözden geçirilmiş bir püskürtme sistemine sahiptir.
Düz alt dizaynlı kısa yakıt pompası, pompanın altındaki yakıtın ısınmasını engel olur. Soğutucu yakıt daha iyi yanma verimi sağlar.

Pkatiyennmaz Çelik Egzoz 
Bütün dört pkati yanmaz çelik boru, çoğalan orta ve düşük menzil torku amacıyla ortak borularla bağlanır.
Egzoz sistemi, üst uçtan taviz vermeden düşük ve orta menzilli güçleri artırmaya yardım eder. Motorun altındaki bir ön hazne ağırlığı merkezileştirir, egzoz gürültüsünü azaltır ve susturucu hacmini en aza indirmeye yardım eder.
Tek sağ doğrultu susturucusu, toplam ağırlık merkezini düşürür ve kütlenin merkezileşmesine yardım eder. Üçgen dizayn, iyi basit açı ve kompakt manzarae izin verirken gürültü standartlarını karşılamak amacıyla doğru hacim sağlar.
Susturucu girişinde tespit edilen bir kelebek vana, devir düşümü, gaz kelebeği koordinatu ve vites koordinatu kullanılarak ECU doğrulusunda denetim edilir ve düşük cevap alınmasını iyileştirir ve yinel kuvveti düzleştirir. Yüksek örtüşen vana vakitlemasıyla oluşabilen geri tepmeyi engellemek amacıyla bütün motor süratlerinda optimum egzoz ayarlaması yapılır. Supap ilaveten egzozu susturur, bu türlikle daha ufak, daha hafif bir susturucu kullanmak mümkün.

Kaset Şanzımanı 
Kısa birinci vites seviyesi, bir duraktan uzaklaşmayı basitleştirir.
6 vitesli yakın miktarlı şanzıman kaset olarak menfaatilabilir, bu da dişli kutusu farkılıkları gerçekleştirme amacıyla süratli erişim sağlar.
Dişli koordinat duyargaü, sürücüye hemen bilgi dayanıklıak amacıyla çizgi ile de bağlantılıdır. Sistem bunun yanı sıra, kavramasız kaymayı basitleştirmek ve tur dehemmiyetlerinı azaltmak amacıyla yarışçılar doğrulusunda sarfedilen yarı otomatik, elektronik kaydırıcılarla da uyumludur.

FCC Asistanı ve Terlik Debriyajı (KP) 
Debriyaj göbeği ve baskı plakasının dönme kuvvetlerini kullanarak kavrama, süratlenme sırasında beraber zorlanır (Yardımcı fonksiyon), kola daha hafif bir his vermek amacıyla daha düşük ve daha hafif debriyaj yayları kullanmak mümkün . Yüksek arka tork sırasında, örnek olarak düşük dişli seçildiğinde, terlik motoru kilitlenmesini ve durmasını engellemeye yardımcı olmak amacıyla birtakım kavrama kaymalarına ve arka tekerlek sıçramasına izin verir.
Debriyajda bir yay plakası sistemeği kullanılması, daha yumUşak debriyaj kavrama katkısı sağlar ve debriyaj titreşiminin (sarsıntı) gürültüsünü en aza indirmeye yardım eder.

Gelişmiş Elektronik Binme Yardımcıları 
Ninja ZX-6R, birkaç Kawasaki’nin en yeni teknolojik sistemine sahiptir. Çekiş denetim sistemi, amiral gemisi Ninja ZX-14R’de tespit edilenla aynı. İki seçilebilir Güç Modu ile birleştiğinde, binicilere çok detaylı sürüş şartlarını amacıylae alan sekiz kombinasyon sunuyor. Ve Ninja ZX-10R gibi, sahip olunan ABS modelleri, süper spor modelleri amacıyla özel olarak geliştirilmiş bir sistem dizaynı olan KIBS ile donatılmıştır.

Kawasaki Çekiş Kontrol Sistemi (KTR) 
3-modlu sistem Sport-KTRC’nin Ninja ZX-10R’deki en iyi bilhassarini ve Concours® 14’ün KTRC’sini birleştirerek spor sürme ve binicilik amacıyla bir derece kayma ile maksimum çekiş dayanıklıaya yardım eder Kaygan yüzeylerde düz sürme basitleştirerek emniyet.
Mod 1 ve 2, çekiş şartlarının ne vakit olumsuz olacağına karar vermek amacıyla komplike analiz kullanan S-KTRC gibi ateşleme vakitlemasını denetler ve tekerlek kayması, en iyi çekiş amacıyla aralığı aşar. Mod 3 daha yüksek titiziyete sahiptir ve ateşleme vakitlemasını, yakıt ve havayı çok yumUşak çalışma amacıyla denetler.
Sistem, pürüzsüz, güç ön tekerlek kaldırmalarıyla ani kaldırma arasında fark yapar ve kabul edilebilir ivmelenme devam ettirilirse düz asansör sağlar.

Güç Modu 
Sürücüler, sürüş şartlarına ve stiline uyacak biçimde güç bilhassarini ayarlamalarını sağlar. Sürücüler, tam güç çalışması ya da düşük güç kullanımı arasında seçim yapılabilir; bu güç kullanımı, aşağı yukarı% 80 orhemen hafif bir gaz kelebeği reaksiyonsi ile tamamlanır.

MOTOR
Sürücüye Duyarlı Şasiler 
Yürüyüş sırasında süratli tur vakitleri amacıyla yüksek dehemmiyeteç alma yetenekine izin verirken, sokaklarda ve otoyollarda denetimli, rahat bir tonş dayanıklıak amacıyla süspansiyon eşliğinde geliştirilmiştır.
Çerçeve ve swingarm uygun bir sertlik dengesi ile geliştirildi, bu namacıyladen dhadiseı Ninja ZX-6R, sürücünün komutlarına hemen ve titiz biçimde cevap sağlıyor ve kusursuz binici geri bildirimi sunuyor.

Alüminyum Perimetre Çerçevesi (KP) 
Mükemmel kullanım amacıyla geliştirilmiş rijitlik dengesi. Çerçeve sertliği, yolun ya da sistemsiz parçaların şasiyi rahatsız etmesini engellemeye yardımcı olmak amacıyla optimize edilmiştir. Askı ile çalışarak, çerçeve daha yerleştirilmiş bir tonş sağlar ve rahatsız edici kullanım olmadan darbeleri emmeye yardım eder.
Dik 23.5? Derece kesme açısı ve ön lastikten daha çok geri besleme sağlar.
Motorun montaj açısı titiz dönüş amacıyla geliştirilmiş ve bir tura daha düşük eğilme.
Silindir başının gerisindeki motor montaj koordinatu da çerçevenin sertlik dengesine övgüde yer alır.
Baskılı ve dökme alüminyum bileşenlerinin kombinasyonu, etraf tarzı çerçeve meydana getirmek üzere kaynak yapılır. Dökme ve preslenmiş parçaların bir araya getirilmesiyle çerçeve ağırlığı asgari seviyede tutulurken hâlâ yüksek mukavemet ve kararlılık sağlar.
İki parçalı, dökme alüminyum alt çerçeve hafif ve dar.

SÜSPANSİYON 
Showa – Büyük Piston Ayırma Fonksiyonu Ters Çatal (KP)
Her iki bacakta yaylar tespit edilen ön ve sönümleme işlevleri sağ ve sol çatal borularına ayrılmıştır. Önceden ayarlama sol doğrultuda, sağa sıkıştırma ve geri sönümleme yapılır. Bütün ayar vidaları basit erişim amacıyla çatalın üst evresindedir.
37mm pistonlar, ağır frparalele sırasında daha iyi performans amacıyla yüksek sönümleme kuvveti üretir.
Askı yolları ve kent biniciliği amacıyla uygun süspansiyon ayarları pistte de yüksek performans sağlarken.

Uni-Trak® Arka Süspansiyon (KP) 
Uni-Trak kol miktarları ve şok sönümleme ayarları sokakta ve karayolu üzerinde peluş bir yolculuk sunuyor.
Dökme alüminyum salınacak kolu, dayanıklılık ve elastiklik yönünden kusursuz bir dengeye sahiptir ve istisnai bir kullanım dayanıklıak amacıyla çerçevenin sertlik dengesi ile çalışır.
Showa’nın arka şok bilhassari, ön yük, sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ayarlarının yanı sıra değiştirilebilir sürüş yüksekliği. (KP)

Yüksek Performanslı Fren Sistemi 
Radyal olarak monte edilen Nissin monoblok ön fren kaliperi, her kaliperin hem üzerinde hatta altında birleşik montaj noktalarından faydalanarak, kaliper daha iyi frparalele hissi ve performans amacıyla daha katı duruma getirir.
Monoblok kaliper, kusursuz bir his, çoğalan ısı dağılımı ve daha hafif ağırlığa katkıda tespit edilen tek bir alüminyum bloğu ile işlenir.
310mm ön diskler kuvvetli frparalele performansı sağlar.
Direkt hareketli ön ana silindir, fren pistonunu direksiyona paralel tutmak yerine kol ve ön fren kolu arasında dikey olarak monte eder. Piston grubuna düz basma, ön fren hissini ve performansı geliştirir.
Ninja ZX-10R’den 30mm pistonlu Nissin arka fren kaliperinde hafif,

Mevcut Kawasaki Akıllı Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi (KIBS) (KP) 
Sert sürüş sırasında ya da acil hallerde fren itimatini kazandıran pürüzsüz geribildirim ile yüksek titiziyetli sistem.
Motor ECU, oldukça titiz fren basıncı denetimi dayanıklıak amacıyla ABS ECU (tekerlek süratini ve ön kaliper hidrolik basıncını izler) ile etkileşim kurar. Yüksek titiziyetli denetim, aşırı basınç düşüşleri sebebiyle fren performansının düşürülmemesi ve classic ABS sistemlerinde keskin kol darbeları yerine daha tutarlı bir kol hissi demektir.

ERGONOMİK 
Aerohareketli Kaporta
Ön kabuk, Ninja ZX-10R ile aynı keskin burun dizaynını paylaşıyor ve düşük sürtünme katadedina sahip.
Minimalist dizayn dizaynı harika gözüküyor ve hava akışını basitlaştırıyor.

kaynak:http://www.motosikletsitesi.com/2017-kawasaki-ninja-zx-6r-krt.html

2017 kawasaki ninja zx-6r abs krt teknik özellikler, 2017 ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx-6r krt 2017, kawasaki ninja zx6r krt, kawasaki ninja zx6r krt yakıt tüketimi, ninja zx-6r 636 krt nasıl, ninja zx-6r abs krt teknik, ninja zx6r 636 krt kaç cc, ninja zx6r 636 krt,
ninja zx6r krt, ninja zx6r krt inceleme.

CBR 300R İnceleme Teknik Özellikler

Honda – CBR 300R

Teknik Özellikler

Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 sübaplı, DOHC, tek silindir

Motor Tipi Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 4 sübaplı, DOHC, tek silindir

Motor Hacmi (cc) 286 ccSilindir çapı x strok (mm) 76 mm x 63 mm

Sıkıştırma Oranı 10.7:1

Yakıt Sistemi PGM-FI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi

Maks. Güç (kW @ dev/dak)  Maks. Tork (Nm @ dev/dak)

Ateşleme Elektronik enjeksiyon

Çalıştırma Elektrikli

Şanzıman 6 vites

Güç Aktarımı Zincirli

Boyutlar (UxGxY) (mm)  Tekerlekler arası mesafe (mm)  Sele yüksekliği (mm) 785 mm

Yerden açıklık (mm)  Yakıt kapasitesi (lt) 13 lt.Ağırlık (kg) 162 kg

Honda – CBR 300R,Honda – CBR 300R nasıl,cbr 300r türkiye,cbr 300r nasıl,cbr 300r teknik özellikleri,cbr 300r ne zaman gelecek,cbr 300r 2017 türkiye,cbr 300r yakıtı nasıl,cbr 300r kaç cc,cbr 300r a2 ehliyet,honda cbr 300r,honda cbr 300r 2017.

Honda’nın CBR300R, eğlencenin her ölçekteki gelişiminin bir kanıtıdır. Bu bisiklet motor boyutuna oranla çok yüksek bir dozda doza sahiptir. İlk bisikletiniz mi yoksa bir dolu garajınız mı var, CBR300R binmek için bir patlama. Tek silindirli motoru, kasabada veya otoyolda iyi performans gösteren geniş bir tork yayılımı sağlar ve mükemmel yakıt verimliliği sunar. Artı, dar tek silindirli motor bisiklette oturmayı ve dururken yere ayak basmanızı kolaylaştırıyor. Ancak CBR300R, hafifliği ve hızlı bir şekilde taşınmasıyla eğrileri çiğneyen kıvrımlı yollarda canlanıyor.

Yamaha X-Max 400 Teknik ve Yakıt Bilgileri

X-Max 400 Yamaha, 2017 senesinin sonbaharında pazara çıkacak yeni X-Max 400 modeliniinternet dünyası ile paylaştı. Yamaha x-max serisinin en rahat, performanslı ve en basit sürüşe sahip ürününü üretmiş gibi duruyor.

400cc su soğutmalı maalesef tek silindirli motosiklet Euro4  onaylı ve 33bhp ve 26ftlb tork üreten, aslında göründüğü kadar da güçlü olmayan bir motosiklet olduğu gözüküyor, A2 ehliyeti olan motorcuların kullanabileceği en iyi scooterlardan biri olan x-max 400 özellikle bu sınıf için üretilmiş. Bir nebze daha seri bir scooter yapmak amacıyla x-max bu defa önceki versiyonuna göre 5 kg daha hafif ve 210kg dır. ABS gibi X-Max 400’de de ilk defa çekiş denetimi standart olarak geliyor.

Yamaha, yeni 400’ün 2,185 mm’lik toplam uzunluğu ile kategorisinde ki en kompakt spor scooter olarak piyasada yerini alıyor. X-max’ın tüm versiyonları kaporta, grenaj, farlar, çekiş gücü, gösterge paneli gibi bölümleri emsallerine göre çok farklı ve saldırgan dursa da bu scooter’a büyük beklentilerle yaklaşırsanız büyük bir hayal kırıklığına uğrarsınız.

Aslında hantal, süspansiyonu sert, uzun yolda ya hemeroid ya prostat olabileceğiniz bir scooter. Ha ben şehir içi kızlara hava yapacağım yada günde 35 gidip 35 geliyorum derseniz hemen alın. Amacım x-max yada Yamaha’yı övmek değil benim şahsi görüşüm ve hayal kırıklığımdır. Bir sccoter olmasına rağmen 300 abs modelinin fiyatı yanlış hatırlamıyorsam 28 bin lira civarı idi. Herhalde bunun fiyatı da 40 ları görecek e bu fiyata neler alınır neler… Hani vespa lar çok pahalı vs diyorlar ya bence buda en az vespa kadar gereksiz bir scooter. Ha yanlış anlaşılmasın vespa kullanıcısı ve aşığıyım. V1950 model olsun Vespa olsun diyor ve herkese iyi sürüşler diliyorum motorhaberleri.com

Yamaha X-Max Teknik Özellikler

Motor

Motor tipi Tek silindir, sıvı-soğutmalı, 4-zamanlı, DOHC
Motor hacmi 395cc
Çap x Strok 83,0 mm x 73,0 mm
Sıkıştırma oranı 10,6 : 1
Maksimum güç 24,5 kW @ 7.000 dev./dk.
Maksimum tork 36,0 Nm @ 6.000 dev/dk.
Yağlama Islak karter
Yakıt sistemi Yakıt Enjeksiyon
Ateşleme sistemi TCI
Çalıştırma Elektrik
Şanzıman V-Kayışı Otomatik
Yakıt tüketimi 4,2 l/100km
CO2 emission 96 g/km

Şasi

Ön süspansiyon Teleskopik çatal
Ön teker hareketi 110 mm
Arka süspansiyon Tek kol
Arka teker hareketi 92 mm
Ön fren Hidrolik çoklu disk, Ø 267 mm
Arka fren Hidrolik tek disk, Ø 267 mm
Ön lastik 120/70-15
Arka lastik 150/70-13

Boyutlar

Toplam uzunluk 2.190 mm
Toplam genişlik 780 mm
Toplam yükseklik 1.385 mm
Sele yüksekliği 785 mm
Tekerleklerarası mesafe 1.565 mm
Minimum yerden yükseklik 103 mm
Islak ağırlık 215 kg
Yakıt tankı kapasitesi 14 litre

[envira-gallery slug=”xmax-400″]

Honda CBR 600RR

2017 Honda CBR 600RR Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda’nın 120 cc den CBR 1000rr ‘sine kadar bir efsane serisi CBR’nin 600 cc lik CBR 600RR sizlerle. Honda CBR 600RR teknik özellikleri ve yakıt tüketimi konusunda bilgilere ulaşabilirsiniz.
Honda sanırım her kesimden motosiklet kullanıcısına hitap etmeyi başarabilen eşsiz kalite ve parça ucuzluğu ayrıca bulunabilirliği ile her ekonomik kesime hizmet vermektedir. “Kendi uçağımızı yapabildiğimiz” şu günlerde halen %100 yerli olarak elektrikli motosiklet dahi üretememekteyiz.
Sağolsunlar ki canım Çinli ve Japon, sonrasında İtalyano ve Alaman gavurlar var. Her neyse işte Honda 2017 CBR RR teknik ve yakıt bilgileri…

Motor Sıvı soğutmalı, 4 zamanlı, 16 supaplı, DOHC, sıralı 4 silindirli
Motor hacmi (cc) 599
Silindir çapı x strok (mm) 67 x 42,5
Sıkıştırma oranı 12,2 : 1
Maks. Güç (kW@dev/dak) 88/13.500 (120 PS)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak) 66/11.250
Boyutlar (UxGxY) (mm) 2.030 x 685 x 1.115
Tekerlekler arası mesafe (mm) 1.375
Yakıt kapasitesi 18 lt.
Ağırlık 186 kg
Lastikler CBR 600RR
Tekerlek (Arka) 180/55ZR17M/C (73W)
Tekerlek (Ön) 120/70ZR17M/C (58W)

Honda CBR 600RR Teknik Özellikleri

TEMEL BİLGİLER

  • Yılı2015
  • TipiRacing

MOTOR

  • Motor Hacmi599 cc
  • Silindir Çapı67 mm
  • Strok42.5 mm
  • Sıkıştırma Oranı12.2 : 1
  • AteşlemeElektronik
  • Ateşleme ÖzellikleriBilgisayar KontrollüDijital TransistörlüElektronik Avanslı
  • ÇalıştırmaElektrik
  • Güç AktarımıZincirli
  • Soğutma SistemiSıvı
  • Silindir Adedi4
  • Subap Adedi16

PERFORMANS

  • Beygir Gücü120.0 hp
  • Azami Tork66.0 nm
  • Azami Devir13500 d/d

ŞANZIMAN

  • Vites TürüManuel
  • Vites Adedi6

AĞIRLIK & ÖLÇÜLER

  • Uzunluk2030 mm
  • Genişlik685 mm
  • Yükseklik1115 mm
  • Sele Yüksekliği823 mm
  • Tekerlekler Arası Mesafe1375 mm
  • Boş Ağırlık186 kg

FREN SİSTEMİ

  • Ön FrenlerÇift Disk
  • Ön Fren ÖzellikleriCüruflu Metal Balatalı4 Piston Sabit Kaliper
  • Arka FrenlerTek Disk
  • Arka Fren ÖzellikleriCüruflu Metal Balatalı4 Piston Kaliperli

YAKIT BİLGİLERİ

  • Yakıt Tankı Kapasitesi18 lt
  • Yakıt SistemiEnjeksiyonlu
  • Yakıt Sistemi ÖzellikleriPGM-DSFI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi

SÜSPANSİYON

  • Ön AmortisörShowa Büyük Piston Çatal
  • Ön Amortisör Özellikleri41 mm120 mm Esneme Aralıklı
  • Arka Amortisör ÖzellikleriAyarlanabilir Geri Tepme SönümlemesiGaz Şarjlı Amortisörlü Unit Pro-LinkSıkıştırma & Açılma Ayarlı130 mm Esneme Aralıklı

LASTİK ÖZELLİKLERİ

  • Ön Lastik Taban Genişliği120 mm
  • Ön Lastik Kesit Oranı70 %
  • Ön Jant Çapı17 inç
  • Arka Lastik Taban Genişliği180 mm
  • Arka Lastik Kesit Oranı55 %
  • Arka Jant Çapı17 inç

GENEL ÖZELLİKLER

ÖzelliklerBoş Vites Göstergesi, Devir Göstergesi, Gidon Kilidi, Hararet Göstergesi, HESDHISS İmmobilizer, Hız Göstergesi, Mesafe Ölçer, Saat Göstergesi, Yağ Lambası, Yakıt Göstergesi, Yakıt Göstergesi Arıza İkaz Lambaları

2017 model Honda CBR rr resmi satış fiyatı 47.800 TL olarak belirlenmiştir. motorhaberleri.com iyi sürüşler diler.