Honda CBR 500r 2017

Honda CBR 500r 2017 Yakıt ve Teknik Özellikleri

Honda CBR 500r yakıt ve detaylı teknik özelliklerinden bahsedip inceleme bilgilerini sizlerle paylaşacağım. 2017 Honda CBR 500r teknik özellikleri ve derinlemesine ilgiler.

4 yıldır motosiklet pazarında satışta olan cc  sine göre düşük maliyetli ve keyifli CBR500R, orta ağırlık kategorisini tekrardan tanımlayıp canlandırmaya yardımcı olmuştur ve Honda’nın iki silindirli serisine sportif bir enerji ve daha geniş CBR’lerin mühendisliğini katar. Bütün dünyadan çok sayıda genç sürücü, yarış yeteneklerini Honda’nın tek seferlik Avrupa Küçükler Şampiyonası seri yarışlarının ilk iki sezonunda CBR500R ile geliştirmiştir.

Bu model, hafta içi süresince kentte kullanabileceğiniz; hafta sonuysa sizi dizginlerinizden koparacak kusursuz bir motosiklettir.

Yüksek kapasitesi ile CBR500R, motosikleti sürmenin keyifli ruhunu korurken makinelerini küçültmek isteyen tecrübeli sürücülerin de gözüne girmiştir.

2. Modele Genel Bakış

35 kW güç yapan ve 28,3 km/litre çeviren 471cc DOHC motoru ve çelik elmas borulu iskeleti sabit kalan CBR500R, önden arkaya doğru yeni agresif hatlarıyla tekrardan tasarlanmıştır. Akışkan bir biçimde birleşik olan dış manzaraü, havayı delip geçmeye hazır aerohareketli bir form yaratır. LED far ve kuyruk lambası da premium bir his katar. Yeni hareketli renk seçenekleri, görsel cazibesini daha da arttırır.

Daha geniş yakıt deposu civarını yükseltirken menteşeli yakıt deposu kapağı, değiştirilebilir uzaklıktaki fren kolu, tekrardan geliştirilen sele ve ‘dalga’ stili kontak anahtarı gibi detaylar sahibinin genel tecrübesini geliştirir.

Sürüş, ön çatallardaki değiştirilebilir yay ön yükleme özelliği, daha pürüzsüz vites değişimleri amacıyla tekrardan geliştirilen vites tamburu ve motorun karakterine ve önceki CBR modellerine layık canlı uğultuyu yayan ayarlanmış iç bilhassariyle yeni, kısa egzoz susturucunun eklenmesiyle birlikte geliştirilmiştir.

3. CBR 500R Teknik Özellikler

3.1 Dış Görünüm, Ekipman ve Renkler

CBR500R, kent içersinde ve dışında sürüş amacıyla yönetilebilir boyutlarıyla ve açık, dönemeçli yollarda sergilediği sportif performansıyla kullanıcılar arasında popülerlik kazanmıştır. Honda mühendislerinin makinenin bir ileri gelişim adımı amacıyla hedefleri, motosikletin kompakt formunu korurken eşi benzeri olmayan ve keskin hatlı bir manzara kazandırmaktır. Dış manzara konsepti ‘Agresif Hız Formu’dur.

Ön kısımda keskin bir biçimde açı verilmiş bedensiyle başlar; her bir kıvrımı ve açısı yukarı kıvrık sportif kuyruk ünitesi süresince akar. Keskin açılı LED farlar kompakt ve parlaktır; ikiz park lambalarıyla toplu biçimde CBR500R’nin iddialı duruşuna katkıda bulunur.

Farların üst alanındaki dar yarıklar beden içersindeki havayı yönlendirir ve ön kısımdaki basıncı azaltır. Panelin alt alanındaki hava kanalı türbülansı azaltır ve sürücünün kaskının çevresinde kusursuz bir akış sağlar.

Kaplama grenajının açısal kontur yüzeyiyle birlikte istikrar hissi yaratan dizayn teması, aerodinamiği ve hava kutusuna hava akışını basitleştiren kanallara sahiptir. Bunun yanı sıra ağır yan yarıklar ‘karakterli’ hatlarına ve yan grenajlarla yakıt deposunun biçimine uyum sağlar. Her hat bir diğerine bağlanır ve tamamlar. Gövdenin kısmen karartılan alt kısımları ve yan grenajları tüm dizaynı ön plana çıkarır.

Sürücünün yararı amacıyla güncellenen detaylar arasında menteşeli yakıt deposu kapağı, 5 kademe değiştirilebilir fren kolu ve hem gereç hem de biçim yönünden geliştirilen sele konforu bulunur. Yeni ‘dalga’ stili anahtar, daha pürüzsüz ve premium kullanım hissi kazandırır. Sürücüde daha çok nitelik ve kusursuzluk hissi uyandıran alüminyum döküm ayaklıklar ve birleşik tutma raylarıyla birlikte ayaklık askılarının boyutları küçültülmüştür. Göz alıcı biçimde ufak olan arka sele ünitesinin son hali, saydam camlı arka LED lamba ünitesi ve keskin biçimde geliştirilen (ve basitçe çıkarılabilen) çelik çamurluk montajıyla verilmiştir.

Kapsamlı gösterge panelinde bir dijital kilometre saati, dijital çubuk grafik takometre, uzaklık ölçer, çift günlük uzaklık ölçerler, saat, artı dijital yakıt srandardı göstergesi ve yakıt kullanımı bulunur. HISS (Honda Akıllı Emniyet Sistemi) kontağa birleşikdir; selenin altında U-kilidin saklanabileceği bir yer vardır.

CBR500R  altı renk alternatifi mevcuttur:

Tricolor
Kırmızı
Siyah Turuncu
Beyaz
Sarı
Metalik Siyah

CBR500R  Honda aksesuarları ısıtmalı elcikler, karbon görüntülü ön çamurluk, sele grenajı, U-kilidi, kuyruk alanına yerleştirilen sportif çanta, arka amortisör koruması, depo koruma pedi ve AC şarj soketi de dahil olmak üzere çoğu değişik aksesuar gamını içerir.

3.2 Motor

CBR500R’nin 8 subaplı sıvı soğutmalı paralel ikiz düzeni, fiziksel ebatı ve elastik çıkışının kusursuz dengesini sunar. Krank mili, ana mil ve takım milinin ‘üçgen’ seviyesi Honda’nın dört silindirli RR motorlarınınkine çok benzer olup iç yapının büyük bir alanı ve mühendisliği hem CBR600RR hem de CBR1000RR’den direkt olarak alınmıştır.

Çap ve strok 67 mm x 66,8 mm’ye ayarlanmıştır; krank mili pimleri 180° Aralıkla yerleştirilmiştir ve primer çift dengeleyici silindirlerin arkasında, motosikletin ağırlık merkezine yakın olarak bulunur. Primer ve dengeleyici dişlileri gürültüyü azaltmak amacıyla makas dişlileri kullanır. Krank karşı ağırlığı bilhassa çift denge ağırlığı olarak biçimlendirilir ve hafif olması motorun serbest biçimde dönmesine izin sunarak ataleti azaltır.

PGM-FI yakıt enjeksiyonu üstün bir gaz kelebeği tepkisi sağlar ve 8500 devirde 35 kW tepe güce ulaşırken 7000 devirde 43 Nm tork sağlar.

Motorun kendisi gerilim altında çalışan bir eleman gibi davranarak silindir kapağındaki dört şasi askısıyla şasinin sağlamlığını arttırır. İç kısımda silindir kapağı külbütör kolları kullanır; şim tarzı subap ayarı, daha düşük subap yayı yükü ve düşük sürtünme amacıyla bunların hafif olmasını olası kılar. Sessiz (SV Zinciri) kam zinciri pimlerinin Vanadyum ile prosedür gördüğü yüzeye sahiptir, bu da toza karşı yüksek koruma sağlayarak sürtünmeyi azaltır. Emme subabı çapı 26,0 mm, egzoz subabı çapı ise 21,5 mm’dir.

67 mm’lik çap büyüklüğü CBR600RR ile aynıdır. Pistonun biçimi, yüksek devirde piston ‘gürültüsünü’ azaltmak amacıyla CBR1000RR’de kullanılanlara dayanmaktadır. Piston eteğine çizgilerin eklenmesiyle sürtünme azaltılır (yüzey alanını artıran bir kaplama, yağın daha iyi bir yağlama gerçekleştirme amacıyla akabileceği boşluklar). CBR600RR ve CBR1000RR’de bulunduğu gibi, koruyucu bir oksidasyon membranı ortaya getirmek amacıyla izonit nitritlemenin sonrasında bir AB 1 tuz banyosu prosedürü uygulanmıştır.

Karter, olası bulunduğunca kompakt ve hafif olmalarına yardımcı olacak biçimde merkezkaç döküm ince duvarlı kovanlar ve CBR600RR ile aynı çap aralığını kullanır. İç dizayn, 180° fazlı ateşleme sırayla ortaya gelebilen ‘pompalama’ kaybını azaltır. CBR1000RR ile aynı iç tahliye yapısının kullanılmasıyla yağ pompası düşük sürtünme ile birlikte ilerlemiş havalandırma performansı sergilerken derin karter yapısı keskin dönemeçlarda ve frenlemelerde yağın hareketini azaltır. Yağ kapasitesi 3,2 litredir.

Altı vitesli dişli kutusu RR akrabalarının dişli kutularının izlerini taşır; aynı vites değiştirme kolu yapısını ve bağlantı mekanizmasını kullanır. 2016 senesi amacıyla oluşturulan bir güncellemede, daha basit kent içi sürüş amacıyla vites tamburu göbeğinin biçimiyle birlikte vites tamburu durdurucusunun yay yükü de geliştirilmiştir. Sonuç, daha pürüzsüz ve basit vites değiştirme prosedürüdir.

Hava kutusundan egzoza giden gaz akışı yolu olası bulunduğunca düz yapılmıştır ve hava kutusunun içersindeki plaka, her silindire giden hava akışını ayırır. Yeni egzoz susturucusu dizaynı, delikli bağlantı borusuyla birlikte iki iç oda kullanır. Kütle merkezlemesine yardımcı olarak daha kısa ve 2 kg daha hafif olup devir yükseldikçe canlı bir egzoz sesi üretir.

3.3 Şasi

CBR500R’nin 35 mm çaplı çelik elmas borulu ana iskeleti hafif ve kuvvetli olup sürücüye yol yüzeyindeki değişikliklere dair çok sayıda geri bildirim gerçekleştiren uyum sağlama ayar değerine sahiptir. Motor bağlantılarının biçimi ve konumunun yanı sıra şasinin sağlamlık dengesi titreşimi düşürür.

1410 mm iki tekerlek arası uzaklık ve 25,5°/102 mm eğim ve iz açıklığı çevik fakat itimat verici bir denetim sağlar. Kütle merkezlemesi, salıncak kolu pivot noktalarına çok yakın motorla dönemeç almada çeviklik sunar ve optimum ön/arka ağırlık dağıtımı dengeyi sağlar. Boş ağırlığı 192 kg’dır.

785 mm’lik düşük sele yüksekliği CBR500R’nin kullanımıni son derece basitleştirir ve oran olarak yüksek gidon kolu pozisyonu yardımıyla motosikletin spor sürüş pozisyonu değişik boylardaki kullananlara rahat bir biçimde uyum gösterir.

Genel boyutlar 2075 mm x 740 mm x 1145 mm ve yerden yükseklik 140 mm’dir.
120 mm hareket uzaklığına sahip 41 mm teleskopik ön çatal yumUşak fakat denetimli bir sürüş sağlar. 2016 senesi amacıyla CBR500R, yay ön yükleme ayarına sahiptir ve çatal ayakları Mavi Alumit ile kaplanmıştır. Pro-Link monoamortisör arka süspansiyon 9 kademeli ön yükleme ayarına sahiptir ve kutu kesitli çelik salıncak koluyla çalışır. Son tahrik 520 kapalı zincir aracılığıyladır.

Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
4.55 – 5.40 litre/100km.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

4.7 litre/100km.
Kayıt Sayısı: 18

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 471 cc
Motor Özelliği 2 silindir, 6 vites
Motor Gücü 46.9 hp @ 8500 rpm.
Tork 43 Nm @ 7000 rpm.
Maksimum Hız 185 km/h
Ağırlık 194 Kg.
Sele Yüksekliği 784 mm.
Yakıt Kapasitesi 15.5 Litre
Ön Fren 320 mm disk.
Arka Fren 240 mm disk.
Ön Lastik Ebatları 120/70 – R17
Arka Lastik Ebatları 160/60 – R17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

Tarih
Değer (litre/100km.)
Yorumlar
Gönderen
29.03.2017 10:20:53
4.40
Yakıt performans olarak gayet başarılı bir motor. tavsiye edilir. Her gün işe gidip gelirken kullanıyorum totalde 56 km yol yapıyorum her gün.
sap2000
19.12.2016 17:39:06
4.75
süper makina
cbr500
25.08.2016 07:48:08
4.20
az yakıyo bence
kck
01.08.2016 01:53:50
4.70
bol bol gazlamalı şehir içi kullanım
tricolor
25.07.2016 06:15:46
3.80
bodrum çerkezköy arasında çanakkaleye kadar 3,8 ortlama yaktı yol müsait değildi. 90-120 arası gittim. Çannakaleden sonra yol müsaitdi, Gazladım140 üzeri geldim genel ortalama 4,0 ile tamamlandı.
syenel@yunsa.com
09.07.2016 22:30:28
3.70
iki kişi ile şehir içi ve şehir dışı karışık
tiger88mm
06.07.2016 22:44:30
4.20
250lik kadar yakıt süper performans. bayılıyorum bu makinaya
tiger88mm
06.04.2016 13:09:17
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
06.04.2016 11:52:53
4.40
daha 5.000 kmde yim şehir içi, gazlama, ekonomik sürüş karışık.
can orhan
12.10.2015 11:25:19
6.00
6 lt den asagi yakar fakat o zaman bu motoru kullanmanin bi anlami kalmaz arkadaslar ve yedek depoya gectigi zaman icinde yaklasik 4 litre civari yakit kaliyor
Senol
24.02.2015 14:16:40
6.10
eşşek gibi yakıyor. 600rr alaydım daha iyiydi
kurki41
21.02.2015 19:13:32
6.5
Basarsan içiyo resmen
Hondacı
21.12.2014 12:41:41
4.65
uzun yol
cbr
16.08.2014 14:55:18
3.70
cbf250 den az yaktı toplam 2357km yol yaptık bu reel bir değerdir
murat çetin
27.07.2014 09:57:56
4.20
İst
26.07.2014 15:13:28
4.60
Mehmet
22.07.2014 15:47:07
4.65
Abi basarsan yakıyo 160’dan sonra yakıyo ama devri az düşük tutup 120 gibi bir hızlarda giderim diyosan 3.5-4 LT basıyosan 5 görüyo
İzmir
22.07.2014 09:19:25
5.65
yanı ortalama
özkan

 

Honda CBR 500r,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r review,Honda CBR 500r inceleme,Honda CBR 500r nasıl,Honda CBR 500r teknik özellikler,Honda CBR 500r yakıt tüketimi,Honda CBR 500r kaç beygir,CBR 500r kaç cc

Orta Sınıf Naked Motosiklet İnceleme 2017

Benelli TnT600 vs Harley-Davidson vs Kawasaki Z650 vs Suzuki SV650 vs Yamaha FZ-07

Üç yıl önce, yaz sezonunda, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş diğer lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Dük dahil olmak üzere) kazanmak için yanan 80 mm pistonlarla çıktı Geçen yıl Yamaha’yı yeniden Dük 690 ile birlikte attık – aynı zamanda yeniden doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyanında, neden olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek için yola çıktı (ancak) .

Bu sene, KTM’yi terk etmeye karar verdik, çünkü # 1 yoktu, çünkü # 2 yoktu çünkü FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak için tasarım kısaca yakın diğer bazı yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların varlığı bize uygun fiyatlı, eğlenceli ve pratik orta ağırlıkları üreticiler için önemli bir kategoridir. Değil gözyaşı için bizim mutlak favori bazıları olmak için her gün motosiklet olmaktan bahsetmiyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız tarafından birkaç hafta boyunca aşırı uyarılmış aldın ).

Üç sene evvelce, Yamaha FZ-07 , iki 2014 Orta Sınıf Mash-Up Altı Yönlü Vuruşumuzda beş başka lezzetli orta ağırlıktan ( KTM 690 Duke dahil olmak üzere) kazanmak amacıyla yanan 80mm pistonlarla çıktı ! Geçen sene Yamaha’yı tekrardan Dük 690 ile beraber attık – aynı vakitte tekrardan doğmuş olan Suzuki SV650’yi (Gabe’in eski SV’sininyhemen, namacıyla olmasın?) Ve Yamaha’nın en az kenar boşluğu ile Duke’a kaçtığı izledi (farklı bir set Of testers …), yeni Suzuki SV’yi yenmek amacıyla yola çıktı (fakat) .

Bu sene, KTM‘yi terk etmeye karar verdik,  FZ-07 / SV650 litmusuna tabi olmak amacıyla dizayn kısaca yakın başka birtakım yeni oyuncularımız vardı Test: Harley’nin yeni Street Rod , yeni Kawasaki Z650 ve Benelli TnT 600 . Bu yeni oyuncuların zenginliği bize ideal fiyatlı, keyifli ve kolay orta ağırlıkları yapımcılar amacıyla mühim bir kategoridir. Değil gözyaşı amacıyla bizim mutlak en çok tercih edilen birtakımları olmak amacıyla her gün motosiklet olmaktan konuşmuyorum (gerçi biz yola sapmış ve Superbike karşılaştırmamız doğrulusunda birkaç hafta süresince aşırı uyarılmış aldın ).
Nitekim, Suzuki , Ducati’nin çağdaş çağda bu bisiklet katagorisini yaratan ilk Canavar ile harekete geride bıraktığımız ufak bir harekette boynuz denemeyi tecrübe edinin ilk şahıs oldu . Ducati’nin en son Canavarı’nı nerdeyse 797 cc’ye dahil ettik ama buna karşı karar verdik, zira bu bisiklet başkalerininkine oranla ağır bir fiyatla satılıyor ve 796 cc’lik biraz daha motorludur.
Gerçekten çok hoşunuza gidecek bir şey var zira TnT ile ilgili gerçekte çok kötü. Bunlar Çin’deki Qianjiang doğrulusunda damgalandı, fakat dizayn Benelli’nin İtalya’daki insanlar doğrulusunda yapıldı. Altta yatan endişeler, dizaynın on sene eski bulunduğu gerçeğini meydana koyuyor fakat (fakat yakın vakitte ABD’de sunuluyor) tüm paket iyi yaşlanıyor. Dökme alüminyum alt çerçeve plakalarını ve salıncak kolunu ve ters çevrilmiş 50 mm çatalı beraber tam ebatlı tekerlekleri ve lastikleri birleştiren orijinal bir çelik kafes çerçevesi var. Benelli markalı dört pistonlu knock-off ile sıkışmış Overkill 320mm diskler Brembo kaliperler, kola büyük sıkıştırdığınızda, büyük bir durma kuvveti verirler.

Aslında, bisikletin tamamı aşırı derecede aşikardır: Örneğin, 50 mm çatal sürgüsü, yalnızca 1130 TnT Üçlü’nden dağıtılmış olabilecek üçlü ağaçlar durumunda sıkıştırılmıştır ve 4 galonluk gazla dolu tüm arsa, 512 pound ağırlığında yong terazileriyle yel sörf yapıyor – bu da en hafif bisikletten 123 kilo ağır geliyor, Kawasaki Z650. Hafif değil, ama o vakit bu ağırlığı maskelemek amacıyla yeterli güce sahip olan, 599 cc’lik bir DOHC sıralı dört silindirli tek bisiklet var. Teoride.

Benelli, sportbike çıkmaktan çok Grand Tourer olmak istiyor ve bu rol gerektiğince iyi. Her vakit uyumlu, dayanıklı yeterli bir yolculuk var, sağdaki dirsekli rebound değiştirilebilir şok güzel iş yapar. Koltuk yeteri kadar rahat, kollar konik alüminyum kolları sağ noktalar koyar, motor titreşimleri denetim altındadır – genel oturuş ve yüzey çok uzaktadır, ayrılıncaya kadar sağa sola bakmazsanız katiyen ile ilgili bulunduğunuzu düşünmezsiniz Mükemmel güzel bir egzotik Avrupa motosikletinde bir muamele gerçekleştirme amacıyla bulunmak.

Çerçeve çerçevesinin altındaki bölüm, şasiyi birbirine bağlayan alüminyum çerçeve elemanlarıdır.
İddia 82 beygir kuvveti, ki torquey, mid-rangey four-banger amacıyla yarı saygın olurdu. Maalesef Benelli’nin motoru, arka tekerlek dynosunda 70.4 hp’ye ve 11.300 rpm’e kadar yükselmiyor. Hiçbir noktada tork çıktısı saygın bir şey gibi görünmüyor: Maks tork, gevşek bir el sıkışması olan 34.4 lb-ft’dir ve 10.200 rpm’e kadar bile almazsınız. Grubun tork kralı olan Yamaha FZ-07, karşılaştırma amacıyla 6500 rpm’de 46,6 lb-ft’lik bir süratle patlak verdi. Diğer çocuklar ile beraber çalışmaya çalışan TnT, taksim 7000’e yaklaşana kadar titremeye başlıyor. Sonra, yaklaşan eğri amacıyla “güç” ten çıktıktan sonra, gerçekte ağır bir krankın, çok az motor frenlemesi yaparak yalnızca eğirmeyi sürdürmek istediğini hisseder.
Thai Long Ly, dağ yolunda kendisini beraat ettikten sonra “Kanyonlar vasıtasıyla gerçekte gerektiğince çevik” dedi. “Günün giydiği gibi, daha ufak, daha çevik bisikletlerle kalma ihtimaline şaşırdım. Hemen tırmanıp kıç götüren bir bisiklet değil. Kilidini açmak biraz vakit alıyor. ”

 

Japon girişlerinden üç ya da dört santim daha uzun bir dingil mesafesiyle ve daha çok ağırlık taşıyan H-D, tekrar de dönüyor ve muazzam şekilde yanıyor; bunların en az izi yalnızca 3.7 inç ve her iki ucunda da dengeli bir süspansiyon var. Hatta iyi bir yerden temizleme var, fakat başka bisikletlerden evvelce helezoni gevşeticileri sürüklemeye başlayacak.

Evans, “Motorun harika bir sesi ve keyifli bir karakteri var” diyor. “Elleçleme tamam. Frenleme terbiyeli. Bu gerçekte harika bir motor olabilir. ”

Benelli TnT600 43 mpg
Harley-Davidson Sokak Çubuğu 42 mpg
Kawasaki Z650 44 mpg
Suzuki SV650 48 mpg
Yamaha FZ-07 47 mpg

Bu, hepimizin Street Rod’u nasıl hissettiğimizi özetler: Bu harika bir bisiklet olabilir ve hepimiz bunun olmasını isteriz. Fakat H-D’nin Sokak 750 ile aynı egzoz düzenini kullanma konusundaki ısrarı, zorlu ergonomiye uymamaktadır. Orta monte ayak izlerini bu düzenin çevresine yerleştirmek, kısa sürüş görevlileri ve havalimanı erkekler amacıyla bile çok az bacak kısmı ile sonuca erer Oda geniş standı Senatör ayak konumlandırma herkes amacıyla. İnsanlar konuştu:

Tamara: Kalça flexorlarında hemen rahatsızlık. Agresif binicilik konumu H-D tutumuna imza attığını düşünüyor fakat birkaç banliyö sürüşünden sonra bacaklarınızı hissedemediğiniz vakit performansı bozuyor.

Brasfield, Evans: Binicilik konumu vahşet kaynağıdır. Alt bedenimi bu tür acayip bir konfigürasyonda tutmak, neyin keyifli bir motosiklet olma ihtimalini mahvediyor.

Tayland: “Rat Fink” in binicilik konumu yalnızca yoga ustaları, pilates şampiyonu ve dominatrixes doğrulusunda takdir edilmektedir. Güvenli bir sözcük seçin ve marş başparmağınız olsun. Süper geniş düz çubuk ile birleştirilmiş yarı-ileri denetimler, kalçanın fleksör kıvrımlarını alacak. ”

Bu şey amacıyla bir tür konfor seti kuran ilk şahıs büyük ihtimalle ufak bir servet yapacak. Motorun altında bir susturucu amacıyla yer var gibi gözüküyor (belki Erik Buell’e bu hususta bir görüşme yaparsınız) ve daha sonra ayak izlerini, insan vücudunu hesaba katacak bir konuma getirebilirsiniz. Aslında, namacıyla şimdi bu tür bir kiti yazmak yerine yazmamak amacıyla çalışmıyorum?

Parlak kara amacıyla 8,699 dolarla başlayan Domuzcuk burada da en pahalı bisiklet, fakat gümüş bisikletimizi (8,994 dolar) dilerseniz kısa sürede orada alt satırda çalıştırabilirsiniz ve ABS 750 dolarlık bir seçenektir.

Suzuki SV650

Canlandırıldı ve 2017 model senesi amacıyla SV650 olarak tekrardan adlandırılan SV, ünlü tarihi geçmişi namacıylaiyle kısmen bir kalabalık favorisi olmaya devam ediyor zira kısmen bir Ducati’yi bir Ducati almadan bir Ducati Canavarına bulabileceğiniz en yakın şey. Gladius ve SFV gibi takma adların ardında birkaç senedir örtülü olsa da, annenizin eski Askeri çizmeleri kadar tanıdık kalır. Aslında, Skor Kartımızda Debriyaj / Aktarma ile beraber Ergonomi / Konfor kategorisini kazandı. Süspansiyon amacıyla yüksek bir övgü de var, bu kategori yalnızca% 0.5 oranında 2. sıra sonlandırıcıya kaybetti.

90 derecelik V-Twin, aşağı yukarı 72 atı fırlatarak en yüksek beygir gücünü üretiyor ve 45 darbe ayak torku da beyzbol alanının tam ortasında. Yeni Japon rakiplerine kıykatiyen birkaç ekstra arı taşıyan, fakat rastgele bir bisikletten daha uzun bir dingil uzaklığına (Harley) binen ve rastgele birinden (4.1 inç) daha çok iz sürmekle beraber, SV, itimat veren, istikrarlı bir taşıma duygusu besliyor Onu sürmek amacıyla herkese tavsiye ediyorum ve tekrar de yeteri kadar acele ilerliyor.

Evans ve başka araştırmacılara göre “SV, eğilmiş en çok dikilen yeri hissetti”. “Bunu iyi sıralanan süspansiyona borçluyum. Torna, Z ya da FZ’den biraz daha çok çaba gerektirir, fakat katiyen ağır hissetmez. SV yalnızca dayanıklı bir eli tercih ediyor. ”

SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
SV, classic bir 41 mm çatal süren iki pistonlu ön kaliperleri de sahibi olan çok şey yapıyor.
Tamara’nın puan kartında SV çıktı:

“Özellikle 6 ayaklı bir binici için büyük ergonomi. Düzgün çekme ve alt uç torku. Sıkı tutma. Sürtünmesiz EFI ile pürüzsüz güç dağıtımı. ” Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. Üstteki güzel tach, Suzuki’yi 5 ila 10k rpm arasında tutmanızı ve 6000 rpm ile pürüzsüz 83 mil üretmek için iyi olduğunuzu söyler. Güzel büyük rakamlar ve vites konumu göstergesi. EiC Duke, SV’ye kişisel beğenisini kazandı: “SV650 yine nispeten ucuz maliyetine rağmen, yerinden değiştirilmiş bir Ducati Canavarı gibi hissetmek için etkilemektedir. 90 derecelik V-Twin’den gelen ses, İtalyan kognozentinin kulaklarını aldatabilir ve kafes şasi, bu grupta en kompakt ve güvenli hissediyor. Koşu pisti için en kararlı ve emin ayaklı, motora bayılıyorum. Görünüş açısından, Suzuki gözlerini en güzel akan çizgileri ve klasik duruşu için en iyi şekilde vuruyor “dedi. Şahsen ben “Tamamen kuyumcu kalitesi değil fit ve bitirmek biraz bütçeye sahip” diye konuşan Thai Long Ly’le birlikteim. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Hortumları, telleri ve büyük bir Adam’ın elması olan bir yağ filtresiyle, SV’nin güzelliği biranın gözünde bulunuyor. Bana göre, Suzuki’nin maliyetini hatırlatan mükemmel bir bisiklet, orijinal bisikletin OVER Racing kaynaklı oval bölüm alüminyum çerçevesinden kurtulduğunu gösteriyor. Bana o adil mavi süet Adidas’ı istemekte, ancak sadece Kinney’in vurmalarını göze alabilmekte olduğunu hatırlatıyor. Tankın üzerindeki Gümüş Ss’yi alıp gevşek olanları koyabilirsin ve çoğu insan asla bilemez. Ama biliyorsundur. Ve ikinci olan … Kawasaki Z650

Winnah ve hala sınıf kilo şampiyonu! Yamaha FZ-07

 

Suzuki’den daha çok beygir kuvveti üretmiyor fakat FZ kritik 6-8000 dev / dak aralığında biraz daha çok tork üretmek amacıyla 40 ekstra cc kullanıyor ve bu da elinde binmeyi daha heyecanlı kılıyor. Tecrübeli biniciler.

Bayanlar kötü çocuğu sevmeli, fakat Tamara bu tür yapmadı. Esasında FZ’yi beğeniyordu ve SV’den yalnızca% 0.6 geride kaldı fakat ekstra kuvvetinü hissetti: “Kesinlikle, vitese girdiğinizi, her vardiya ile koltuğa geri döndüğünüzü, yeterli potansiyele mevcut bulunduğunuzu bilmenizi sağlıyor. Bükümlerde yeni bir binici sorun çekiyor. ”

Her neyse, Duke, “biraz ahşap” hissettiklerini söylemesine karşın, FZ motoru Scorecard’taki galibiyetini Frenleri (dört kaplı pergel) eşliğinde taşıdı.

FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
FZ’nin temiz ve kolay gösterge paneli, Enstrümanlar’da da bir galibiyet aldı; Yamaha, yeni bir model bulunduğunda yeni şalt sistemi tasarlayacak kadar ileri gitti.
Yamaha, toprakları sırayla ikinci ve üçüncü sıraya katılan Taşıma ve Süspansiyon kategorilerinde topladı. Dük minimumyol, en kısa dingil uzaklığı ve hafifliği ile Duke bunu “olağanüstü derecede çevik” olarak tariflıyor ve gaz kelebeği dövüldüğünde uçuşan doğrultua doğru kıyılar.

FZ beni ön tekerleğin tam ortasına sürüklediğimi hissettiriyor. Yönlendirme cevabı hemen ve titiz. Bir dizi köşeden sonra bir kahraman gibi hissedip farkediyorum (ve elde edebileceğim bütün yardım etmeye gereksinimim var). Zaman vakit askıya alma biraz boingy olsun, underdamped tabiat katiyen yellı bir yolda iyi süre geçirmek amacıyla araya girmek etmez.

Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Vogue Manor gerçekte: Altı ayaklı Tamara FZ’nin ergosunu seviyor ama ince (geniş) koltuğun büyük bir hayranı değil. Tam ebatlı 180/55 arka lastiği ve dört pistonlu ön fren kumpkatiyenrını ilgi edin. FZ oyuncak değil.
Yamaha, Comfort / Ergonomide (Suzuki’nin gerisinden) ikinci, Quality / Fit ve Finish (Kawasaki’nin gerisinde) ikinci sırada yer aldı. Ve tekrar de çoğu numara seçildi ve iki test kullanıcısının SV650’yi Birinci, bir test eden Z650’yi en üst sıraya koymasına karşın FZ’nin açık bir galibi oldu. Belki de en muhimi, FZ, diğer mühim paraları Grin Factor kategorisinde büyük bir% 2.5 orhemen fark etti.

On senenin en sevdiğim motosikletlerinden biri amacıyla yakında diğer bir net seçim varsa ve en sevdiğim kategorilerden birisinde daha çok alternatiften hoşlanan her insan amacıyla bir kazanç gibi gözüküyor; FZ-07 yalnızca sizin amacıyla yapmazsa Z650 ve SV650 bu kadar yakın.

Normalde burada kötü bir seçim olmadığını söyleyebiliriz, ama ikisi de var. Ve tek gereksinimi ufak bir sevgidir. Yanlış gidemezsin.

Tnt 600 Benelli

Benelli Tnt 600 Teknik Özellikleri

Hız severlere özel bir motosiklet!

TNT 600 modeli Benelli‘nin ürettiği son versiyon bir motosiklettir. TNT 600 güçlü torklu 4 silindir bir makinedir. Naked motosiklet severlerin ihtiyacını fazlasıyla karşılayabilecek bir canavar. Sürekli modellerini güncelleyerek piyasaya güvenle binilecek Japon üretimi motorlar harici bir Naked motosiklet üretimi yapan İtalyan bir markadır.

Benelli 1911 yılında İtalya’da kurulmuş bir firmadır. Ülkemizde 2015 yılında Küba Motor şirketinin yaptığı dispiritörlüğünü almasıyla Benelli ülkemizde satışa sunulmuştur.

TNT 600 modelinin kalbi yenilikçi olması eşliğinde, 4 silindirli motor olması, su soğutmalı, çift eksantrik ve 16 subaplı olmasıyla eşi benzeri zor bulunur.

Arka amortisörü, alüminyum ve çelik maşa ile arka ayarlanabilir hidrolik olarak yapılmıştır ve yaya binen güç doğrudan bağlantılı olarak şase ise düzensiz kaldırımları takip etmeye yönelik zekice tasarlanmıştır.

Yine alüminyum çelik jantlar 17’’ 120/70 ve 180/55 ölçülerinde lastikleri bulunmaktadır. Uzun yola dayanıklı ve zor durumları düşünen Benelli TNT600 modelinde 15 litre bir yakıt deposu yapmıştır.

Ürünün fabrika çıkışı fiyatı 9.999$ olarak belirlenmiştir. Fiyat ürünün resmi internet sitesinde belirtilen fiyatıdır.

 

Teknik Özellikleri

Motor Hacmi 600 cc
Motor Özelliği 4 Silindir, 4 Strok, 16 Valf, 6 Vites
Motor Gücü 80.4 hp @ 11500 rpm.
Tork 52 Nm @ 10500 rpm.
Maksimum Hız 230 km/h
Ağırlık 208 Kg.(boş)
Sele Yüksekliği 800 mm.
Yakıt Kapasitesi 15 Litre
Ön Fren 320 mm disk.
Arka Fren 260 mm disk
Ön Lastik Ebatları 120/70 – R17
Arka Lastik Ebatları 180/55 – R17

MOTOR

    Silindir Hacmi 600 cc
    Motor Türü 4 Silindir, 4 Strok, 16 Valf, 6 Vites
    Çap & Strok Ø65 x 45.2 mm
    Maksimum Güç 80.4 HP 11500 r/min
    Maksimum Tork 52.0 N.m / 10500 r/min
    Yakıt Sistemi EFI
    Yakıt Kontrolü DOHC
    Soğutma Sistemi Su Soğutmalı

SÜSPANSİYON

    Ön Süspansiyon Hidrolik
    Süspansiyon Aralığı 125 mm.
    Arka Süspansiyon Salıncak Tarzı
    Süspansiyon Aralığı 123 mm.
    Ön Lastik 120×70-ZR17
    Arka Lastik 180×55-ZR17

GÜÇ AKTARMA

    Sürüş Sistemi Standart
    Ön Fren Disk
    Arka Fren Disk

BOYUTLAR

    Uzunluk 2160 mm.
    Genişlik 800 mm.
    Yükseklik 1180 mm.
    Yerden Yükseklik 180 mm.
    Sele Yüksekliği 800 mm.
    Dingil Mesafesi 1480 mm.
    Kuru Ağırlık 208 kg.
    Yakıt Kapasitesi 15 lt.
 *Yukarıdaki Benelli TNT 600 e ait tüm teknik bilgilerin firmanın resmi sitesinden alınmıştır*